De Carabanchel a Carabanchel ... del Bajo al Alto en tranvía

martes, 12 de febrero de 2013


Un Unificado subiendo a las cocheras de Buenavista por la  avenida de Carabanchel Alto en la esquina con Gómez de Arteche, tramo sin servicio de viajeros. Al fondo el colegio del Santo Ángel.

Introducción
La historia tranviaria de los Carabancheles da mucho de sí, pero la vamos a concretar a partir del restablecimiento de la línea a Carabanchel Alto, acaecido años después de concluida la Guerra Civil (1).

Hemos de recordar que en los primeros días de Noviembre de 1936, Carabanchel Alto perdió la conexión tranviaria con Leganés al tomar esta población el ejercito de Franco, y unos días después también hasta Mataderos, límite de Carabanchel Bajo con Madrid, siguiendo por este lado con progresivos recortes hasta dentro de la capital en función de la situación bélica.

Acabada la contienda, el servicio de los tranvías hacia la zona de los Carabancheles fue restablecido también de forma escalonada.

Vista aérea de Carabanchel Bajo. Emplazamiento de las paradas: Punto negro Madrid a Carabanchel Alto, punto verde Madrid a Carabanchel Bajo y Carabanchel Bajo a Madrid, punto rojo hacia Madrid procedente de Carabanchel Alto

Tranvía en Carabanchel Bajo saliendo hacia Carabanchel Alto, situado en punto negro. Obsérvese junto al canalón la parte trasera del semáforo regulador del tramo hasta Santa Rita

Tranvía en Carabanchel Bajo saliendo hacia Madrid desde el punto verde se dirige a la calle Eugenia de Montijo

Historia
Por fin, el 31 de Enero de 1943 el tranvía vuelve a llegar a Carabanchel Alto, dos años y medio después de que lo hiciera a Carabanchel Bajo. Mucho tuvieron que ver en su restablecimiento las gestiones que se hicieron desde los ayuntamientos de ambos Carabancheles, especialmente el del Alto cuando ya estaban circulando hasta el Bajo.

El 27 de Octubre de 1945 se refuerzan los servicios de la línea 24 con la línea 42, también con ramas al Alto y al Bajo. El material de ambas es el mismo, Whestinghouse I, al igual que las tarifas que son idénticas, con la diferencia de que en la 42 hay menos tarifas intermedias (Plaza Mayor-Carabanchel Alto 45 céntimos y Carabanchel Bajo-Carabanchel Alto 15 céntimos).

El 12 de Noviembre de 1947 se crea la Empresa Municipal de Transportes. En este momento hay cinco servicios tranviarios a los Carabancheles, el 24 y el 42, ambos con una rama al Alto y otra al Bajo (la línea 24A tiene asignado un vehículo y la 42A dos), y el 44 al Hospital Militar.

A primeros de Diciembre de 1947, el día 4, la Empresa Municipal de Transportes, reestructura las líneas suprimiendo las tres existentes y creando otras tres, la 34, Embajadores-Carabanchel Bajo, y dos anexas, una especie de ramales con número aparte, la 36 a Carabanchel Alto y la 38 al Hospital Militar. La reforma elimina el punto tradicional de la Plaza Mayor para ir a los Carabancheles, y, además, los viajeros a Carabanchel Alto quedan obligados a realizar trasbordo en Carabanchel Bajo. Las molestias que estos cambios originan, se palían en parte cuando antes de que acabe el mes, la línea 34 se prolonga hasta Atocha, un lugar que permite mas combinaciones que Embajadores para los carabancheleros (2).

El 29 de Abril de 1948 Carabanchel Bajo y Carabanchel Alto son anexionados a Madrid, desapareciendo como municipios independientes, e iniciando con ellos el proceso de absorción de trece términos municipales que concluirán el 31 de Julio de 1954 con el de Villaverde. La fuerte inmigración a la capital desde provincias limítrofes, especialmente del sur de España, habían hecho crecer aún mas a numerosos barrios aledaños al límite de Madrid que tenían mas población en muchos casos que el casco histórico (3).

Edificio todavía existente del antiguo Ayuntamiento de Carabanchel Alto que se corresponde con el nº 14 de la Avenida de Carabanchel Alto. Foto AAVV Carabanchel Alto

Las necesidades de comunicación de los Carabancheles con Madrid eran evidentes, y mas las serían en un futuro cuando los planes de expansión de la capital se llevaran a término (4), pues se preveía que los tranvías no iban a ser capaces de absorber todo el tráfico que se iba a generar y por ello el Ayuntamiento de Madrid había planeado la construcción del ferrocarril suburbano Chamartín-Carabanchel (inicialmente Plaza de España-Carabanchel) por resultar mas económico al desarrollarse por terrenos de la Casa de Campo y zonas de campo libre. El Alcalde de Madrid, José Moreno Torres, conde de Santa Marta de Babio, dice a los periodistas el 28 de Septiembre de 1949 que “los Carabancheles van a ser de lo mejor servido de Madrid cuando el año próximo empiece a funcionar el suburbano” (5).

El 1 de Febrero de 1951 la línea 34 se prolonga de Carabanchel Bajo a Carabanchel Alto, desapareciendo la línea 36 que unía ambos Carabancheles.

El 28 de Mayo de 1952 tiene lugar el luctuoso suceso del accidente del Puente de Toledo que tendrá importantes consecuencias en el deficiente servicio tranviario a los Carabancheles, tema que ya tratamos en su día.

El 1 de Noviembre de 1952 se establece una vía de triángulo en la Plaza de la Emperatriz, a continuación del apartadero final, con una punta en la Avenida de Carabanchel Alto utilizando la antigua vía a Leganés, y la otra punta, de nueva instalación, en el inicio de Joaquín Turina. Esta vía de maniobra permite prolongar de nuevo la línea 34 hasta Carabanchel Alto con material cerrado, no reversible, y suprimir el servicio auxiliar de la línea 34 entre ambos Carabancheles, modificaciones que se habían hecho como consecuencia del citado accidente del Puente de Toledo.

Vista de la calle Joaquín Turina desde la Plaza de la Emperatriz durante una competición ciclista. Obsérvese el tendido eléctrico de la vía de triángulo. Foto AAVV Carabanchel Alto

El 27 de Enero de 1955, a las nueve y cuarto de la mañana, se produce un desgraciado suceso en la calle Eugenia de Montijo, a la altura de Federico Grases, junto a la Colonia de la Prensa, al chocar el PCC 1040 procedente de Carabanchel Alto con un tranvía de Vías y Obras que iba en sentido opuesto, falleciendo el ayudante y con heridas graves su conductor, mientras que en el tranvía de viajeros hubo nueve heridos, todos leves. Las causas tienen su origen en la intensa niebla que impidió a uno de los tranvías ver cómo estaba el semáforo, y al encontrarse de frente intentaron ambos frenar pero la humedad en la vía, hizo que los frenos no respondieran con la urgencia que se requería (6).

Vista de la calle Joaquina Turina con la vía de subida a cocheras y al fondo la Plaza de la Emperatriz durante un acto festivo, ya como barrio de Madrid. Foto AAVV Carabanchel Alto

El 13 de Febrero de 1955 vuelven a funcionar las cocheras de Buenavista, fuera de servicio tranviario desde Noviembre de 1936, para lo cual es necesario rehabilitar desde la Plaza de la Emperatriz un tramo de la vía abandonada a Leganés. Estas instalaciones habían pasado a manos de la Empresa Municipal de Transportes que las había destinado hasta entonces a Almacenes Generales, a Escuela de Capacitación y a depósito de material retirado de circulación (los últimos Whestinghouse), sufriendo un incendio el 26 de Mayo de 1953.

Cocheras de Buenavista siendo todavía depósito de material abandonado, con las vías aún sin restablecer.

Cocheras de Buenavista posando los empleados delante de los Whestinghouse. Foto cedida por Ernesto Crespo en la que está su abuelo, tercero por la izquierda de pie.

El 21 de Julio de 1955 queda completada la doble vía entre Carabanchel Bajo y las cocheras de Buenavista en Carabanchel Alto, a excepción del tramo entre Carabanchel Bajo y Santa Rita, de imposible duplicación por su estrechez, manteniéndose la regulación de la circulación tranviaria entre ambos puntos mediante semáforos.

Procesión en el tramo final de la calle de Eugenia de Montijo y un PCC detrás de ella esperando poder llegar a la Plaza de la Emperatriz. Foto AAVV Carabanchel Alto

Gigantes y cabezudos andando por Eugenia de Montijo y al fondo un PCC que acaba de iniciar viaje “a Madrid”. Foto AAVV Carabanchel Alto

El 25 de Julio de 1964 desaparecen los tranvías de Carabanchel al suprimirse la línea 34 con sus tres servicios de Atocha al Bajo (letrero auxiliar azul), al Alto (letrero auxiliar rojo) y a Mataderos (letrero auxiliar blanco), siendo las tarifas en ese momento 1,50 pesetas cualquier distancia recorrida dentro de ellas. Atrás quedan noventa años de presencia tranviaria.

Explotación
El material utilizado para llegar a Carabanchel Alto en el periodo que estamos tratando es:
- Líneas 24A y 42A: Whestinghouse I
- Línea 34 (desde 1950-51) Charleroi. Al restablecerse el servicio tras el accidente del Puente de Toledo se pone en la línea material mas moderno “unificados”, “ochocientos” y “novecientos”, todos ellos no reversibles, aunque esta mejora en Carabanchel Alto tiene que esperar hasta el 1 de Noviembre de 1952 que es cuando entra en funcionamiento el triángulo de la plaza de la Emperatriz. El 15 de Junio de 1954 se ponen en servicio en la línea los primeros PCC, cuatro, que se irían aumentando hasta sustituir por completo a los unificados, incluyendo a los servicios cortos a Carabanchel Bajo y Mataderos.
- Líneas 36: Whestinghouse I

Vista aérea de Carabanchel Alto en 1935. Podemos apreciar en la parte alta el camino de lo que hoy es la Avenida de Nuestra Señora de Fátima. AAVV Carabanchel Alto

Inicialmente el tramo entre los dos Carabancheles era todo él de vía única, con tres apartaderos, el primero en Santa Rita, el segundo en la Plaza del Parterre, y el último en la Plaza de la Emperatriz que era el final de Carabanchel Alto. La circulación estaba regulada por semáforos entre Carabanchel Bajo y el apartadero 1 y entre el apartadero 1 y el 2. Entre el 2 y el 3 había corta distancia y además buena visibilidad.

El sistema semafórico era de un foco solo que sí estaba encendido indicaba vía libre y sí estaba apagado indicaba que había un tranvía circulando en sentido contrario.

El tramo inicial hasta Santa Rita, siempre permaneció en vía única por la estrechez del tramo. En esta sección los semáforos estaban adosados uno a la fachada de un edificio en Carabanchel Bajo (lado izquierdo en sentido de la marcha) y el otro a la valla del recinto religioso de Santa Rita (lado derecho en el sentido de la marcha), en ambos casos estaban situados a continuación de una parada para tomar o dejar viajeros. El que esto escribe recuerda que a veces un tranvía reanudaba la marcha tras efectuar la parada e inmediatamente frenaba porque en ese momento se le apagaba la luz indicando que había entrado otro tranvía en el tramo de vía única por el lado opuesto.

Las paradas eran cuatro: Santa Rita, Colonia de la Prensa (7), Plaza del Parterre y Plaza de la Emperatriz. Su emplazamiento no coincide con el que hoy tienen los autobuses, que además las hay en mayor número.

Las cocheras de Buenavista sirvieron para el encierre de los tranvías de las líneas 31, 32, 34, 37 y 38. Todo el material era no reversible, a excepción del de la línea 38, por lo que los accesos a ellas tenían orientación hacia Carabanchel Alto y hacia una vía muerta sentido hipotético Leganés, con el fin de triangular los tranvías y poderlos invertir para entrar de nuevo en servicio.

Trazado (se citan las calles por su nombre actual)
El recorrido entre Carabancheles se inicia en el bucle de Carabanchel Bajo, donde acaba la doble vía que viene “de Madrid”. El detalle de él, según circulación de los tranvías es final de General Ricardos, Eugenia de Montijo, Francisco Romero y nuevamente General Ricardos.

El final de la calle General Ricardos no es el actual, pues en la época tranviaria al llegar al Mercado de Carabanchel, giraba bruscamente a la izquierda en la confluencia de Nuestra Señora de la Luz para terminar en Eugenia de Montijo (8). La vía procedente del Puente de Toledo, tras el giro, se desdoblaba en dos, la de la izquierda según el sentido de la marcha para el destino Carabanchel Alto y la de la derecha para los de destino Carabanchel Bajo, estableciéndose aquí las paradas de Carabanchel Bajo de ambos, continuando a su destino el primero o retornando a Plaza Mayor el segundo. La falta de espacio para incorporarse de General Ricardos a cualquier dirección de Eugenia de Montijo hacía que ambas vías tuvieran que cruzarse para aumentar el radio de la curva, mientras que la parada (parada 1) de los que regresaban de Carabanchel Alto estaba en Eugenia de Montijo, justo entre ambas agujas procedentes de General Ricardos (9).

La línea a Carabanchel Alto entra, por tanto, en Eugenia de Montijo, un tramo que siempre fue de vía única, bastante conflictivo de circulación pues es estrecho con dos sentidos de circulación para vehículos y un intenso movimiento peatonal por la actividad comercial de este tramo inicial de la calle, nada que ver con la situación actual, sin apenas tráfico, pues entre otros motivos, la llegada del ferrocarril suburbano a la Glorieta del Ejército propició el desplazamiento del centro de gravedad de Carabanchel. Esta travesía era la carretera Madrid-Fuenlabrada y poco después llega al antiguo punto tarifario de Cuatro Calles, popularmente llamado Cuatro Esquinas, cruce de viales cuyos nombres han variado varias veces en el tiempo, pero actualmente son Eugenia de Montijo con Monseñor Oscar Romero, que une esta última el centro del casco histórico de Carabanchel Bajo con el antiguo cementerio junto al que se halla la interesante Ermita de Santa María la Antigua (10).

El trazado llega a Santa Rita, institución religiosa dedicada a la enseñanza (parada 2). En este punto se ensancha la calle Eugenia de Montijo, y es donde actualmente termina General Ricardos y donde empieza la vía doble (11). Continúa ascendiendo hacia Carabanchel Alto entrando en su antiguo término municipal al llegar a la Colonia de la Prensa y la actual calle de San Antolín, divisoria de ambos Carabancheles (parada 3).

Colonia de la Prensa. Al fondo la entrada principal que da a Eugenia de Montijo por donde pasa el tranvía

Entrada actual de la Colonia de la Prensa. Autor: Carlos Viñas

Seguidamente comienzan a su derecha las tapias de la finca de Eugenia de Montijo, actualmente el final de Nuestra Señora de Fátima. Termina el ascenso en la plaza del Parterre adonde llega por la derecha la antigua carretera de Campamento (Avenida de los Poblados), hoy totalmente modificado el enlace pues fue necesario hacer variante para darle la anchura necesaria. La parada tranviaria está justo en la curva que hace el edificio de las Escolapias, otra institución religiosa dedicada a la enseñanza (parada 4).

Vista aérea actual de la Plaza del Parterre. Foto Ayuntamiento de Madrid

Último tramo de la calle Eugenia de Montijo visto desde la Plaza del Parterre

Acomete el último tramo de Eugenia de Montijo y llega a la Plaza de la Emperatriz, donde está la parada final (parada 5). Aquí hace la maniobra de inversión, entrando de frente en Joaquín Turina, saliendo en marcha atrás por la Plaza de la Emperatriz hasta llegar a la Avenida de Carabanchel Alto, donde queda orientado para salir y situarse en la parada de salida de la plaza.

A partir de la Plaza de la Emperatriz, la vía de subida continúa hacia las cocheras de Buenavista por Joaquín Turina hasta la calle Guitarra donde entra para encontrarse en la Avenida de Carabanchel Alto, yendo juntas en doble vía hasta las cocheras. Este tramo al rehabilitarse tras la Guerra Civil, siempre fue enlace de servicio no prestando nunca circulación a viajeros.

Plaza de la Emperatriz esperando al tranvía sin marquesina. Foto AAVV Carabanchel Alto

Plaza de la Emperatriz esperando al tranvía con marquesina, “la cosa va mejorando”. Foto AAVV Carabanchel Alto

Las cocheras de Buenavista están situadas en los impares de la Avenida de Carabanchel Alto frente a la calle Murallas de Ávila (12).

Entrada principal de las cocheras de Buenavista, reconvertida para autobuses

Vista aérea de las cocheras de autobuses de Buenavista. En la actualidad es un solar pendiente de uso tras la inauguración de las nuevas de Carabanchel junto al Cementerio Sur

Apéndice
Hubo otra línea de tranvía que recorría los dos términos municipales carabancheleros, pero muy alejada de sus cascos históricos. Nos referimos a la del paseo de Extremadura que llegaba hasta Cuatro Vientos, su detalle quizá, en un futuro, sea objeto de tratamiento en el blog.

El recorrido carabanchelero en tranvía ha llegado a su fin, la Plaza de la Emperatriz. Véase la señal indicativa de parada de descenso con la diagonal a pesar de la niebla. Foto AAVV Carabanchel Alto
 -.-.-

Autor: José Manuel Seseña
En el blog Historias Matritenses también colabora Ricardo Márquez

Agradecimientos
Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto por la cesión desinteresada de diversas fotos que ilustran este trabajo.
Ernesto Crespo del Pino por la cesión de una foto de su abuelo Ernesto Crespo Mingo en las cocheras de Buenavista
D. Ángel Crespo por información complementaria facilitada de las cocheras de Buenavista a través de su sobrino Ernesto.

Bibliografía
Archivo de D. Carlos López Bustos.
Además de las fotos indicadas en agradecimientos, también hay de los archivos AGA, Santos Yubero, Carlos López Bustos, etc.

Notas:
(1) Entre su interesante pasado se encuentra el corto periodo en que fueron arrastrados con tracción de vapor, historia que está tratada con detalle en un libro de próxima aparición “Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid”, segundo volumen de la colección sobre este tipo de tranvías que han circulado en España, de la autoría de Joan Alberich que ha tenido la atención de enviarme un avance de este importante trabajo.
(2) La línea 34 cambió varias veces de inicio entre Embajadores y Atocha, omitiendo todas esas fechas para no agotar la paciencia del lector.
(3) Además de la zona de Mataderos en Carabanchel Bajo, estaban el Puente de Vallecas, Tetuán, y la zona de la carretera de Aragón pasado el puente de Ventas.
(4) En un conocido banco, desaparecido actualmente por el proceso de absorciones y fusiones que se han llevado a cabo en los últimos años, tenía una sucursal en la zona de General Ricardos, y todo empleado que, residiendo en Madrid centro, era destinado a ella, lo consideraba como un castigo por sus dificultades de comunicación al “estar mas allá del río”.
(5) El Ferrocarril Suburbano de Carabanchel fue inaugurado el  4 de Febrero de 1961, once años y medio después. Como podemos comprobar, las declaraciones demagógicas suceden en todo tiempo y en todo régimen.
(6) Analizado el hecho casi sesenta años después y a la vista de las informaciones de hemeroteca, todo hace pensar que el tranvía de viajeros rebasó el semáforo, dificultado por la falta de visibilidad, en base a la menor distancia recorrida hasta el punto de colisión, y su conductor, posiblemente confiado en el número de tranvías que prestaban servicio en ese momento, no pensaba encontrarse con ninguno al igual que sucedía los demás días.
El alcalde Madrid, José María de la Blanca Finat y Escrivá de Romaní, conde Mayalde, nuevo primer munícipe madrileño a raíz del accidente del Puente de Toledo, manifestó  que el semáforo funcionó perfectamente y que “una vez que se resuelva el trámite administrativo en Obras Públicas, será colocada en aquel lugar la doble vía solicitada”. El suceso aceleró su instalación, pero como siempre “ha habido que curar en lugar de haber prevenido”.
(7) La parada de la Colonia de la Prensa, situada en el medio de la pendiente de la calle Eugenia de Montijo, obligaba a los viajeros a estar vigilantes de la llegada del tranvía para advertir su presencia, pues algunos conductores al salir de la Plaza del Parterre “cogían carrerilla” y no paraban porque ya no les daba tiempo. Hecho del que puedo dar fe, pues en algunas ocasiones vi como el tranvía PCC yendo medio vacío pasó de largo.
Precisamente en esta pendiente, en las cercanías de Carabanchel Bajo, tuvo lugar el 20 de Agosto de 1955 un atropello mortal por un tranvía que bajaba sin frenos concurriendo casualidades morbosas que no vamos a detallar.
(8) Este vial de General Ricardos, el mas importante del Barrio de Carabanchel, fue rectificado su final tiempo después de la clausura de los tranvías prolongándolo en dirección a Carabanchel Alto con el fin de darle continuación, terminando en Eugenia de Montijo, en Santa Rita, lugar en que se ésta última se ensancha.
El antiguo final es actualmente una explanada carente de uso entre General Ricardos y Eugenia de Montijo. Para hacernos una idea de su emplazamiento, la calle Melisa es casi coincidente con la zona de las vías, quedando éstas ligeramente a su derecha.
(9) La escasez de espacio en la intersección del final antiguo de la calle General Ricardos al desembocar en la calle Eugenia de Montijo era patente pues los tranvías al tomar esta estrecha calle, bien hacia Madrid, bien hacia Carabanchel Alto, invadían la acera de los impares obligando a los transeúntes a resguardarse en los portales de las casas o en los establecimientos, llegando a ocurrir un trágico accidente cuando uno descarriló a comienzo de los años cincuenta y entalló a una viandante que esperaba protegida el paso del tranvía.
Cuando a las líneas de los Carabancheles: 31 Plaza de la Cebada-Carabanchel Bajo y 34 Atocha-Carabanchel Alto y Atocha-Carabanchel Bajo, se les introdujo material PCC, de mayor longitud, se acrecentó el problema en este punto pues las cerradas curvas para incorporarse a cualquier sentido de Eugenia de Montijo hacían que los tranvías pasaran a muy escasa distancia de las paredes de las fachadas de los impares. Quien esto escribe da fe de ello.
(10) Un botón de muestra del problema circulatorio de este tramo es el 13 de Diciembre de 1947 cuando un camión choca con un tranvía causando un muerto y varios heridos, todos viajeros.
(11) La vía única a partir de Santa Rita estuvo instalada junto a la acera de los impares, pasando a ser sentido “Madrid” al establecerse doble vía.
(12) Tras la supresión de los tranvías en Carabanchel fue utilizada para autobuses. En la actualidad es un espacio sin uso al haber sido abierta una cochera mas amplia en la Avenida de los Poblados junto al Cementerio Sur.

22 comentarios :

Pedro Gómez ,  13 de febrero de 2013, 20:03  

Hola José Manuel.

Estupendo trabajo, tanto literario como fotografico, aparte de aprender, nos deleitas con esas fotografías que no se como coñ... las consigues.

Un abrazo.

Pedro.

Jose Manuel 13 de febrero de 2013, 21:14  

Muchas gracias Pedro por tus halagos.
La verdad es que algunas veces es díficil conseguir material gráfico pues los madrileños en términos generales no hemos sido muy interesados en captar instantáneas de momentos y lugares que ahora añoramos por no tenerlas y solo recordarlas en la mente.
Afortunadamente nuestros amigos y seguidores colaboran desinteresadamente aportándonos lo que tienen, como así ha sido en este caso en el que se ha enriquecido el material gráfico con el que contábamos en un principio para hacer este trabajo.
Un cordial saludo y feliz estancia en tu tierra de adopción.
José Manuel

Anónimo ,  16 de febrero de 2013, 21:26  

Vivo en Carabanchel y soy profe de Historia. Me encanta la historia de mi barrio. Gracias por este material gráfico tan maravilloso.

Jose Manuel 16 de febrero de 2013, 22:41  

Hola Anónimo:
Muchas gracias por tu comentario y nos alegra que haya sido de tu interés este trabajo que con tanta ilusión hemos realizado.
Nos hubiera gustado que te hubieras identificado para llamarte por tu nombre, pero seguramente se te ha olvidado este detalle.
Un cordial saludo.
José Manuel

Juanjo ,  17 de febrero de 2013, 10:07  

Enhorabuena por el trabajo. Me parece una recolección de documentación muy costosa. Yo he vivido toda mi vida en Carabanchel Alto, aunque tengo 29 y no conocí los tranvías siempre me preguntaba cómo era mi barrio hace 50 años...el artículo me da bastante luz.

Jose Manuel 17 de febrero de 2013, 12:06  

Hola Juanjo:
Muchas gracias por tu felicitación. De niño viví en La Fuentecilla y los domingos por la tarde iba de paseo con frecuencia a Carabanchel Bajo en el 31, lugar que me parecía bastante lejos, y andando llegaba hasta Carabanchel Alto, algo que consideraba "el fin del mundo", una verdadera excursión.
Y lo que son las cosas, hoy vivo en una zona perfectamente comunicada que en el pasado eran terrenos yermos del antiguo término municipal de Carabanchel Alto, y no da sensación de lejanía.
Un saludo.
José Manuel

Pablo ,  19 de febrero de 2013, 23:54  

¡Fantástico¡

Me he criado a caballo entre los dos Carabancheles y dada mi edad, recuerdo esas cosas que pones sobre los tranvias. Recuerdo que poniamos chapas de las botellas de bebidas en la via para que las aplastaran. ¿No tienes información sobre los trolebuses que sustituyeron a los tranvias? Duraron poco y no parecia mala la idea....
Un saludo

Jose Manuel 20 de febrero de 2013, 0:14  

Muchas gracias Pablo por tu comentario y por tus halagos.
Ninguna línea de trolebús sustituyó a las de tranvías. El blog hay una entrada dedicada al Trolebús, pincha esta palabra en Buscar y te saldrá. ahí hay una historia bastante resumida pues el tema da para mucho mas y siempre es posible que en algún momento se tome la decisión de ampliarla.
Un cordial saludo.
José

Félix ,  20 de febrero de 2013, 14:32  

Muy interesante y completo el artículo, pero me surge una duda que me gustaría compartir:

Tengo entendido que el edificio que debidamente reformado ocupa actualmente el centro Francisco de Goya, en la c/ Alfredo Aleix era originalemnte una cochera de tranvía. Desde luego su fachada así parece confirmarlo:

http://maps.google.com/maps?q=francisco+de+goya+alfredo+aleix&ll=40.368209,-3.75226&spn=0.000033,0.014076&fb=1&hq=francisco+de+goya+alfredo+aleix&cid=0,0,7946318329840364185&t=m&z=16&layer=c&cbll=40.368753,-3.75392&panoid=rLFTdHMt8GvlYoqSFr7fdQ&cbp=12,202.16,,0,0


Sin embargo, como no se menciona en el artículo supongo que se dejó de utilizar antes de la guerra, en tiempos en que el trazado a Leganés aún estaba en servicio.

¿Tendría alguien algo más de información al respecto?

Muchas gracias y un saludo

Jose Manuel 20 de febrero de 2013, 15:20  

Hola Felix:
Muchas gracias por tu comentario, pero he de decirte que las cocheras de tranvías de Buenavista siempre estuvieron ahí.
Respecto al centro cultural Francisco de Goya procede de una reforma del inmueble para adaptarlo a lo que es ahora, por tanto, nada que ver con un pasado tranviario.
En la Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto, muy amables todos los componentes de su directiva, podrás obtener información amplia y de primera mano sobre lo que fué en su comienzo.
Un saludo.
José Manuel

Almanaque 26 de febrero de 2013, 22:57  

Estupendo trabajo.
Recuerdo aquellos tranvías y cómo colocábamos chapas para que se aplastaran en las vías.
Tengo también un vago recuerdo de un cementerio ya abandonado entre la Calle Alfredo Aleix y Allariz.
¿Alguien podría ampliar esa noticia?
Con la insensatez de niño y el sentido de aventura creo recordar que saltábamos una pequeña valla del citado cementerio y procurábamos observar los restos de los féretros en las tumbas que estaban medio abiertas.
Esas visiones me han acompañado durante muchos años en una extraña mezcla ambivalente de emoción junto a lo prohibido.
Conservo aún una pequeña historia de Carabanchel de un medio tío abuelo mío que murió hace años (1977) llamado Vicente Ramos Villalba, de la que da cuenta el libro sobre Carabanchel que edito en su día la Asociación de vecinos.
Ánimo y adelante.

Jose Manuel 27 de febrero de 2013, 1:07  

Muchas gracias Almanaque por tu comentario y por mencionar tus recuerdos.
Respecto a lo que indicas del cementerio, en la Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto, seguro que te dan la información que solicitas.
Un afectuoso saludo.
José Manuel

Pedro ,  4 de marzo de 2013, 13:35  

Muchas gracias por vuestro trabajo, lo veo muy laborioso,da fe de la historia de nuestro barrio,no se comenta nada del accidente que el travía derrapó en la calle Toledo y caer al río manzanares por culpa de la velocidad que transitaba y las vias deslizantes,el conductor no pudo detenerlo.El edificio de la calle Alfredo Aleix,centro Francisco de Goya nunca fue de la EMT, si Fomento,que lo utilizaba como almacen de sal y maquinaria, pasó a depender del Ayuntamiento en tiempo de E. Tierno Galván en cuanto que IU lo llevo a tramite en el C.de los Diputados.
UN SALUDO, PEDRO

Jose Manuel 4 de marzo de 2013, 17:49  

Hola Pedro:
Muchas gracias por tu comentario.
El ámbito geográfico al que se circunscribe el tema es entre ambos Carabancheles y por tanto no se incluye nada sobre el accidente tranviario del Puente de Toledo porque ocurrió fuera de la zona del tema.
No obstante, en la primera parte de este trabajo, se cita el 28 de Mayo de 1952 y un enlace a continuación para que quien esté interesado pulse en él para ver el suceso que afectó profundamente a los carabancheleros. El tema del accidente se publicó en dos partes, la primera detallando como fue y la segunda indicando los medios alternativos de transporte para dar servicio a los vecinos de estas barriadas que, desde hacía poco tiempo, habían sido incorporadas a Madrid.
Un saludo.
José Manuel

Anónimo ,  5 de marzo de 2013, 10:40  

Saludos para tod@s. Felicitar a los que habeis hecho el artículo y a tod@s aquell@s que lo leeis y divulgais. Como nativo de Carabanchel Alto y conociendo un poco nuestro Barrio, llevo 60 años, quiero aclarar alguna cuestión que se ha preguntado aquí respecto del Centro Goya.
Desde que tengo uso de razón este centro fué en su día, el lugar donde se reparaban y guardaban las máquinas apisonadoras de las carreteras, era por lo tanto una dependencia del M.O.P.( Ministerio de Obras Públicas)y a la c/ de Alfredo Aleix,se la llamaba " La Calle de las Máquinas "por el trasiego de cargasy descargas, traidas y llevadas de las mismas en camiones con plataforma para su traslado antes o después de las reparaciones. Pero el verdadero nombre de la calle en aquellos años era Calle de Miguel de la Roca.(Continuará)Ernesto Crespo.

Jose Manuel 5 de marzo de 2013, 12:27  

Muchas gracias Ernesto por tu comentario, pero sobre todo por todo el interés que te has tomado en divulgar un retazo de la historia de los Carabancheles que con mucho cariño hemos realizado en el blog Historias Matritenses.
En nombre de Ricardo y mío, muchas gracias por tu "boca a boca" por el barrio.
Un saludo.
José Manuel

Cosas de Madrid 7 de marzo de 2013, 11:07  

Un artículo muy interesante y trabajado. Enhorabuena.

Jose Manuel 7 de marzo de 2013, 12:43  

Muchas gracias Cosas de Madrid.
Es una gran satisfacción para quienes hacer el blog Historias Matritenses, saber que nuestros artículos, que con tanto cariño hacemos, son del interés de nuestros lectores.
Un cordial saludo.
José Manuel

Anónimo ,  6 de julio de 2013, 10:59  

¿ quien puede decirme cuando se inauguró aquello que un principio le llamaban el " pilón " a lo que es hoy la fuente que existe en la Plaza de la Emperatriz a los pies de la Parroquia de San Pedro, pues ya existía en 1.950

Jose Manuel 6 de julio de 2013, 11:41  

Hola Anónimo o Anónima.
La respuesta a la cuestión por la que te interesas es posible que la puedas encontrar en la Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto, bien directamente o bien a través de la documentación que tienen.
Un saludo.
José Manuel

Dn Dieg 29 de abril de 2014, 11:35  

Buenos días, José Manuel.
Enhorabuena por tu excelente artículo sobre el tranvía de los Carabancheles. Soy un vecino de Carabanchel muy interesado en la historia de la zona. Me interesaría mucho conocer cómo y dónde has conseguido la fotografía aérea de la Colonia de la Prensa y de qué fecha es, pues no la conocía. Muchas gracias. Un saludo,
Diego

Jose Manuel 29 de abril de 2014, 15:10  

Hola Diego:
Muchas gracias por tu comentario. Yo también comparto el interés por los Carabancheles, especialmente el Alto que me es mas afín.
En el blog Historias Matritenses hemos publicado varios artículos que tienen que ver con ellos. Así “a vuela pluma” los dedicados al Ferrocarril Suburbano; a los tranvías, especialmente los relativos al accidente del Puente de Toledo, aunque hay algún otro mas; Hospital Militar; Finca Vista Alegre, etc.
Respecto a tu pregunta de donde he sacado la foto, no te sabría decir en este momento, pues el artículo se publicó hace mas de un año, pero es que, además, se cuelgan en el blog mucho tiempo después de cuando se hacen pues, afortunadamente, tenemos siempre preparados “en la despensa” esperando su oportunidad. Posiblemente sea del archivo fotográfico de D. Carlos López Bustos pero también puede ser de alguno de nuestros íntimos amigos que expresamente nos la ceden con la condición de mantener el anonimato de su propiedad a fin de evitar compromisos y manipular lo menos posible los valiosos documentos gráficos de su colección.
Por otro lado, la fecha de la foto podemos deducir que es de los primeros tiempos de la Colonia de la Prensa por solares sin edificar y los campos de alrededor.
Un cordial saludo.
José Manuel

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