martes, 22 de junio de 2021

LOS TRANVÍAS DE MADRID Y SU TOPONIMIA (2)

La idea con la que están realizados los diversos artículos del presente trabajo es ir haciendo un recorrido visual por los trazados y su toponimia con fotos mezcladas de diversas épocas tranviarias pues no se trata de hacer una historia en particular de una línea concreta, sino un recuerdo general con muy breves comentarios y con enlaces con trabajos ya publicados en el blog Historias Matritenses para quien quiera ampliación de datos.

Tramos comentados en esta entrada:

2a) Puerta del Sol-Mayor-Bailén-Plaza de España-Ferraz-Paseo Moret 

2b) Plaza de España-Cuesta San Vicente-Estación del Norte-Paseo de la Florida-Bombilla

2a) Puerta del Sol-Mayor-Bailén-Plaza de España-Ferraz-Paseo Moret

Puerta del Sol, salida calle Mayor. El fotógrafo ha realizado la foto sobre las vías del apartadero de Gobernación

El apartadero de Gobernación tuvo varias modificaciones pues fue punto de salida y llegada de varias líneas. Por la complicación que suponía el acceso a contravía de la circulación fue suprimido en 1929.

Puerta del Sol, salida calle Mayor. Captura Google Maps

Sobre la historia tranviaria de la Puerta del Sol ver en el blog Historias Matritenses  http://historias-matritenses.blogspot.com/2011/06/los-tranvias-en-la-puerta-del-sol-1.html


Calle Mayor desde la esquina de la calle Siete de Julio. Al fondo el enlace de la calle Felipe III

Los enlaces con las vías de las calles Felipe III y Siete de Julio variaron en función de las vías de la Plaza Mayor.


Cruce Mayor-Siete de Julio. Captura Google Maps

Calle Mayor a su paso por la Plaza de la Villa. Obsérvese el inicio de un tramo en vía única

Plaza de la Villa. Captura Google Maps

 

Calle Mayor en el Pretil de los Consejos y monumento a las víctimas del atentado al rey Alfonso XIII y reina Victoria el 31 de mayo de 1906

Pretil de los Consejos denominación tranviaria y en su día fue también punto tarifario. Los cables del tranvía, protagonistas del luctuoso suceso, al desviar la trayectoria de la bomba camuflada en un ramo de flores. 

Calle Mayor-Pretil de los Consejos con el Palacio de Uceda, sede de Capitanía General y nuevo monumento a las víctimas del atentado, de reducido tamaño. Captura Google Maps

Palacio Real. En la República se le cambió el nombre a Palacio Nacional

Denominación tranviaria Palacio y Palacio Nacional según la época.

Palacio Real con la calle Bailén peatonalizada al soterrar el paso de vehículos. Captura Google Maps

Plaza de España, creada tras el derribo del Cuartel de San Gil y ampliación de la Plaza de San Marcial que desaparece.

Denominación tranviaria inicial San Marcial. En el plano de red de metro de Madrid aprobado por R.O. de 19-09-1916, se proyecta estación de San Marcial en la línea Este-Oeste (Goya-Sol-Ferraz), tramo Sol-Ferraz no realizado y sustituido por el tramo actual Sol-Argüelles (15-07-1941)

Plaza de España, actualmente en proceso de profunda transformación. Captura Google Maps

Inicio de Ferraz, a la derecha el Cuartel de San Gil y a la izquierda el Cuartel de la Montaña

Inicio de Ferraz en la Plaza de España y tras la arboleda meseta con el Templo de Debod emplazado en el lugar que estuvo el Cuartel de la Montaña. Captura Google Maps

Cruce Ferraz-Marqués de Urquijo

- Argüelles (denominación tranviaria) en cruce Ferraz-Marqués de Urquijo.

- Argüelles (estación de metro, 15-07-1941) en cruce Princesa-Marqués de Urquijo/Alberto Aguilera (distancia 385 m).

- Al finalizar la Guerra Civil se modificó el entorno tranviario de Argüelles con supresión de trazados y pasó a denominarse Ferraz.

Cruce Ferraz-Marqués de Urquijo. Captura Google Maps

Esquina Paseo Moret-Paseo del Pintor Rosales. Foto Memoria de Madrid 

Denominación tranviaria Parque del Oeste. Algunos tranvías con final señalado Argüelles prolongaban el recorrido hasta aquí llevando una tablilla auxiliar indicando Parque del Oeste. Tras la Guerra Civil este tramo quedó abandonado.

Esquina Paseo Moret-Paseo del Pintor Rosales. Captura Google Maps

Paseo del Pintor Rosales entre Altamirano y Marqués de Urquijo 

Denominación tranviaria Rosales. Fue también la parada de inicio y descenso de la línea de vía estrecha A cuando fue prolongado desde el cruce Marqués de Urquijo-Ferraz

Paseo del Pintor Rosales entre Altamirano y Marqués de Urquijo. Captura Google Maps

2b) Plaza de España-Cuesta San Vicente-Estación del Norte-Paseo de la Florida-Bombilla

Interesante escena tranviaria en la Plaza de España

Tantos tranvías a la vez no era cosa habitual pues el servicio a la Bombilla y a la zona de la Puerta del Ángel dejaba bastante que desear.

Plaza de España con el emblemático edificio de la Real Compañía Asturiana de Minas, situada en la esquina con Bailén, punto de inicio de la Cuesta de San Vicente. Captura Google Maps

Puerta de San Vicente

La Puerta de San Vicente coexistió poco tiempo con el paso del tranvía pues se empezó a derribar en 1891.

Final de la Cuesta de San Vicente. Captura Google Maps

El paso peatonal es el posible emplazamiento de la antigua Puerta de San Vicente.

Raqueta tranviaria en la Glorieta de San Vicente

Apréciese la particularidad de la raqueta que no permite la relación directa Paseo de la Virgen del Puerto – Paseo de la Florida, situación que fue corregida tiempo después con la supresión de la raqueta.

Glorieta de San Vicente. Captura Google Maps

Puerta de San Vicente reconstruida en base a planos y con emplazamiento diferente en el mismo entorno.

Ambiente tranviario en el pasavías del Paseo de la Florida frente a la entrada del patio de coches de la Estación del Norte. Foto Universidad de Connecticut

Norte denominación tranviaria = Estación del Norte (estación de metro 26-12-1925)

Punto aproximado del emplazamiento del pasavías de la denominación tranviaria de Norte. Captura Google Maps

Ermita de San Antonio de la Florida entre 1903 y 1906. Al fondo la estación del tranvía de vapor a El Pardo

Denominación tranviaria San Antonio de la Florida hasta la creación de la raqueta frente a la ermita que pasa a llamarse Florida, realizada para suprimir el pasavías de inversión de la Estación del Norte en el eje del Paseo de la Florida.

Desde este punto hasta las cocheras de Bombilla, el trazado tranviario tenía explanación propia independiente del tráfico automovilístico

Glorieta de San Antonio de la Florida y Avenida de Valladolid. Captura Google Maps

Cochera de Bombilla, foto publicada en Facebook Tranvías de España y Portugal

Obsérvese la vía circular que corta todas las vías, establecida para la inversión de los tranvías unificados. La parada de inicio y descenso está fuera del recinto a las espaldas del fotógrafo.

Entre los diversos proyectos de cierre por el oeste de la L6 de metro, estuvo el establecer estación en Bombilla.

Relacionado con el tranvía de la Bombilla (Eres más chulo que un 8, el tranvía de la Bombilla) artículo en el Blog Historias Matritenses.

Avenida de Valladolid. Captura Google Maps

Lo que queda de las antiguas cocheras tranviarias, utilizadas después por la Policía Municipal. Junto al árbol de la derecha estaba la parada de los tranvías.

Nota

Los breves comentarios están extraídos del archivo de D. Carlos López Bustos

Las fotos son del archivo de D. Carlos López Bustos y de internet con citación de autor cuando así se indica.

Agradecimiento al grupo en Facebook de Historias Matritenses por la cantidad y calidad de las fotos que cuelgan, con una mención especial a Anmogon (Andrés Molina González para los amigos) por su innegable labor en la búsqueda de fotos antiguas de Madrid, a cuál más interesante.

Continuará…

-.-.-

Autor José Manuel Seseña Molina

En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

5 comentarios:

  1. Creo recordar que en los tiempos en que el final de muchas líneas estaba en la Estación del Norte, existía una vía tranviaria que penetraba en dicha estación. Ignoro qué utilidad tendría.
    Un saludo, José Manuel.

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  2. Hola Rafael:
    Era una vía sin servicio de viajeros que terminaba en el muelle de mercancías de la Estación del Norte (Madrid-Príncipe Pío).
    Un veraniego saludo.
    José Manuel

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  3. Hola José Manuel. Muy interesante recopilación. Estoy esperando ver el único que utilicé en los años 60, el de la Moncloa a la Ciudad Universitaria. Pagaba 75 cts de peseta. Mi añorado Carlos viñas hizo una preciosa entrada sobre él: https://madridafondo.blogspot.com/2014/01/aquel-tranvia-de-la-ciudad-universitaria.html
    Saludos afectuosos

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  4. Muchas gracias Anne, siempre tan amable con tus comentarios.
    El tranvía de la Ciudad Universitaria será de los mas próximos pero habrá que esperar al mes de setiembre en adelante porque ahora nuestros amigos lectores están de vacaciones.
    Un cordial saludo y felices días de playa.
    José Manuel

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  5. Esperaré,José Manuel. Yo paso siempre el mes de agosto en Madrid que es cuando más tranquilo se está y hace años que no voy a la playa. Hace poco estuve en La Granja y en Segovia, hacía frío y llovió un poco. Feliz descanso.

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