Los leones del Congreso de los Diputados

sábado, 13 de mayo de 2017

Detalle de los leones. Año 1853. Foto: Laurent. Biblioteca Nacional de España.

Foto de la que está sacado el detalle anterior.

Fue en mayo de 1834 cuando se decidió utilizar el convento del Espíritu Santo, que estaba en la Carrera de San Jerónimo, como sede para el Congreso de los Diputados. El convento había sufrido un incendio en 1825 y, según decían las crónicas, estaba en muy mal estado.

Aspecto que tenía el Congreso de los Diputados cuando se instaló en el Convento del Espíritu Santo. Año 1849. La Ilustración (BNE).

Por lo que vemos en el único grabado que hemos conseguido encontrar, datado en 1849, la fachada del viejo edificio fue decorada con distintas esculturas y entre ellas ya había dos leones de yeso que custodiaban la entrada al hemiciclo. El pueblo madrileño veía en los felinos la representación de los dos partidos que luchaban por el poder y decían preferir el león que presidía el Alto de Guadarrama.

Proyecto del nuevo Congreso de los Diputados. Web del propio Congreso.

En agosto de 1841 se debatió en el Congreso la conveniencia de hacer nuevos edificios, tanto para el Senado como para el Congreso, que representaran mejor la importancia que tenían y sí las dos cámaras debían de estar juntas en un mismo lugar o en sitios separados. Tras una agria discusión se decidió emprender las obras para el nuevo edificio del Congreso en el mismo sitio que estaba.

La Real Academia de Bellas Artes de San Fernando encargó a Narciso Pascual y Colomer el proyecto, cuyas obras duraron desde 1843 a 1850. Con un marcado carácter clásico en el nuevo edificio destacaban sus columnas corintias y el frontón triangular con motivos alegóricos a la política y a la justicia. En los planes aprobados se contemplaban sendas farolas en el inicio de los muretes de los laterales de la escalinata de entrada, no habiendo en el proyecto ningún león en la entrada.

Grabado del Palacio del Congreso, año 1854. La Ilustración (BNE).

A veintiséis días de la inauguración oficial del Congreso, el día 4 de octubre de 1850, se anunció el encargo al prestigioso escultor Ponciano Ponzano de dos leones modelados en yeso para colocarlos a los lados de la escalera de la entrada principal. Debido a las prisas por hacer la apertura, estos leones y el frontón fueron considerados provisionales y, como decíamos, realizados en yeso.

Por suerte en una foto de Laurent de 1853 salen con bastante detalle los leones de yeso, aunque sea a medías. Obsérvese como las farolas entorpecían su visión. Bne.

Durante las revueltas de la llamada Contrarevolución de los días 14 y 15 de julio de 1856 el Congreso fue bombardeado y asediado por las fuerzas de O'Donnell, y uno de los leones resultó dañado, según unos partido por la mitad, y según otros destrozado. El pueblo de Madrid dijo que el artillero debía de ser un entendido en arte y con buen gusto pues intentó quitar de las calles de Madrid al pobre león.

Fachada del Congreso. Año 1863. Foto probablemente de Laurent. Memoria de Madrid.

Hasta finales de noviembre de 1856 no se piensa en reparar los daños ocasionados al Congreso. En un principio para los leones se contempla el hacerlos en bronce o piedra, pero las finanzas no andaban muy bien y fue llamado Ponzano para reparar el león dañado de yeso, siendo repuesto en su lugar a mediados de diciembre. Algún guasón proponía que los leones se hicieran de mazapán para que el pueblo se los comiera lo antes posible, pues poco tenían que guardar los leones y además eran muy feos.

Grabado de la revista Panorama. Año 1863. Bne.

En el mes de diciembre de 1859 se hicieron varios encargos para adecentar de una forma definitiva el Congreso. Así se adjudicó a José Pagnuci la estatua de Isabel I; a Andrés Rodríguez la de Fernando el Católico; a Carlos Luis de Rivera dos cuadros para el salón de sesiones; a Federico Madrazo, Lozane, Germán y Azanar 16 cuadros; y la estatura de Isabel II a José Piquer. Ponciano Ponzano fue encargado de hacer el frontón y Jose Bellver de "dos colosales leones" (1), los protagonistas de nuestra historia, pero esta vez tanto el frontón como los leones debían de ser tallados en mármol blanco para reemplazar a los provisionales de yeso. Sin embargo la burocracia seguía haciendo de las suyas y hasta enero de 1861 no se hicieron definitivamente los pedidos.

Los leones de Bellver en el Jardín de Monforte de Valencia. Foto: https valencialegendaria.wordpress.com

Pero llegado junio de 1861 se informó que los leones se harían de bronce, utilizando para ello los cañones tomados a los marroquíes en 1860 (2). Aunque la cosa no queda clara, parece que los leones tallados por Bellver no fueron del gusto de la comisión del Congreso por resultar demasiado pequeños. Los leones de Bellver nunca se llegaron a instalar en la puerta del Congreso y fueron comprados por el marqués de San Juan para colocarlos en la puerta de entrada al Jardín de Monforte en Valencia. El diseño de los nuevos leones de bronce corrió también a cargo de Ponzano.

Estereoscopia que corresponde a las obras del desmontaje de las farolas. Hacía 1865. Foto: Voyage en Espagne.

Hasta abril de 1864 el Ministerio de la Guerra no dio la autorización para la cesión de los ciento treinta quintales del bronce de los cañones. El día 26 de mayo de 1865 se recibió un telegrama de la fábrica de fundición de cañones de Sevilla, en la que anunciaba que el primer león ya había salido del molde tras 100 días de trabajo, siendo su  apariencia magnífica según informaban. Durante lo que restaba del año 1865 se adoptaron tres disposiciones: la primera retirar de inmediato los dos leones provisionales de yeso, la segunda quitar las farolas que estaban en el murete de la escalinata para hacer más visibles los leones y prolongar el murete para eliminar el desnivel donde se encontraban estas; y la tercera fue quitar las dos garitas que afeaban la fachada principal del Congreso.

El Congreso sin ningún león. Hacía 1866. Foto: Laurent. Memoria de Madrid.

Proclamación de Amadeo I de Saboya el día 16 de noviembre de 1870. Como vemos no había ningún león en la entrada del Congreso. Grabado: La Ilustración  Española Americana. 

A primeros de marzo de 1872 se dio la orden de terminar los leones al director de artillería. Con tanta demora el gracejo madrileño sacó múltiples chascarrillos, como: "Tardan tanto porque están criando los leones", "Cuando los transportaban se escaparon en Despeñaperros y todavía los están buscando, por eso ahora se conoce como Despeñaleones", ....

Aunque esta foto está datada en muchos sitios en 1870, realmente tiene que ser posterior a 1872 (posiblemente recién puestos los leones). Foto: Laurent (BNE).

El día 12 de abril de 1872 llegaron los leones a Madrid y se trasladaron a las puertas de Congreso para colocarlos, estando siempre cubiertos con telas. La labor no fue fácil pues cada león pesa alrededor de 2.500 kilogramos. Finalmente fueron inaugurados con toda la solemnidad el día 20 de abril de 1872.

Detalle de la inscripción. Foto: Casa Moreno. Fototeca del Patrimonio Histórico.



Palacio del Congreso de los Diputados. Hacia 1890. Foto: Levy.

Postal. Hacía 1900.

La obra fue muy bien acogida, teniendo muy magníficas críticas por su elaboración artística. El único pero que algunos sacaron fue que los leones miran hacía el exterior de la escalera, y no se sabe si es que no quieren ver al gobernante que pase por ellas y rinden pleitesía al pueblo que está a los lados, o bien vigilan a este último -si nos fijamos en la primera foto del artículo vemos que los leones de yeso miraban hacía la escalera-. Este pero hubiera sido muy fácil de solucionar cambiando a los leones de posición.

El 28 de diciembre de 1907 esta foto ocupó media página de las principales del diario ABC. Se daba cuenta con todo detalle del robo de uno de los leones, "como vemos en la fotografía". Esta broma abrió la puerta a la prensa para que el Día de los Inocentes publicaran noticias llamativas, como: que se había caído el viaducto, que debían de demoler las torres de Colón,.....

No siempre fue el Congreso de los Diputados, durante unos años (1927 a 1931), fue la Asamblea Nacional. Foto: Urbanity.

Los leones del Congreso siempre han sido motivos para fotografías y cuadros.

Y hasta aquí la historia de estos singulares leones que en cierto modo es un reflejo de la historia de nuestro país (3).
-.-.-

P.D.: Sobre este tema existen numerosos estudios que se pueden consultar para mayor información.

Autor: Ricardo Márquez
En este blog también colabora José Manuel Seseña

Notas:
1 - Así calificado por la prensa.
2 - Los cañones eran de la batalla de Was-Rad.
3.- Los datos de los Gobiernos durante este periodo son (web http://www.asmadrid.org/):
· Gobiernos liberales. Reinado de Isabel II (1833).
· I Guerra Carlista (1833-1839).
· 1835-1843 Gobs. progresistas. Regencia de Espartero. Constitución de 1837.
· 1843 Fin de la Regencia. Gob. Moderado de Narváez. Constitución de 1845.
· 1848 Levantamiento Carlista.
· 1854-1856 Bienio progresista
· 1856-1868 Gobiernos moderados de O'Donnell.
· 1868 -1870: "Revolución Gloriosa". Gobierno Provisional. Levantamiento de Cuba. Cortes Constituyentes. Constitución de 1869.
· 1870 - 1873 Reinado de Amadeo de Saboya.
· 1873 I República. Presidentes: Figueras, Pi i Margall, Salmerón y Castelar. Revolución Cantonal. III Guerra Carlista.
· 1874 Golpe de Estado del Gral. Pavía. Gobierno del Gral. Serrano.
· Pronunciamiento del Gral. Martínez Campos en Sagunto.

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El Metro de Madrid y las obras en su red (y 4)

miércoles, 26 de abril de 2017

En las tres entregas precedentes hemos venido comentando las obras de alargamiento de andenes de la línea 1 realizadas cuando el metro madrileño era de gestión privada por la Compañía Metropolitano de Madrid, y en esta última queremos añadir a las anteriores otra importante obra en la misma línea que tuvo lugar años después como fue la creación de estación de Atocha-Renfe, ya bajo gestión pública.

Terminamos el tema haciendo un breve resumen de las estaciones de otras líneas de la red del Metro de Madrid que también fueron alargadas y de las que fueron establecidas en interestaciones de tramos construidos, obras todas ellas realizadas con posterioridad a las primigenias de la línea 1 pero que, sin embargo, motivaron prolongados periodos de supresión del servicio de metro.

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Obras de vaciado para construir la estación de Atocha-Renfe dejando al descubierto toda la estructura del túnel. Foto César Mohedas

La línea 1 sufrió años después del alargamiento de andenes otra importante obra, y también con una mínima interrupción del servicio, como fue la inserción de la estación de Atocha-Renfe entre las de Atocha y Menéndez Pelayo, la primera habida en la red madrileña, aunque Metro de Madrid había dejado de ser privado y ahora era público.

Vaciado completo del emplazamiento de la estación de Atocha-Renfe para proceder inmediatamente al montaje de vías e hilos de trabajo y así restablecer el servicio de metro con la mínima interrupción posible. Foto geotren.es

Restablecimiento del servicio instalando para seguridad anillos protectores por donde circulan los trenes a su paso por la futura estación de Atocha-Renfe. Foto Anden 1 

Las obras consistieron en hacer un vaciado en el paseo de la Infanta Isabel en su confluencia con Alfonso XII para sobre él construir la estación y la correspondencia con la de Madrid-Puerta de Atocha de Renfe, de servicios de largo recorrido y cercanías.

La circulación de los trenes del metro fue cortada el miércoles 4 de Noviembre de 1987 anticipándose a la prevista del viernes 6 debido a la medida de precaución adoptada ante la aparición de una fisura en el túnel del metro a causa de las lluvias. El restablecimiento del servicio fue el martes 10 de Noviembre de 1987, la misma fecha en que estaba programado.

Estación de Atocha-Renfe en servicio. Foto César Mohedas

Estación de Atocha-Renfe con tren estacionado en vía dirección Valdecarros. Foto César Mohedas

El 24 de Julio de 1988 se abrió al servicio la estación de Atocha-Renfe y tres días después, el 27, el acto oficial de la inauguración (11).

Esquema actual de la línea 1. Foto metrodemadrid.net

Para aquellos lectores que quieran saber mas datos sobre la formación de la línea 1 de Metro, tienen el enlace "Historia del Metro de Madrid. Cronología de la red del ferrocarril metropolitano" al que se le han ido añadiendo las inauguraciones posteriores mediante varias adendas a fin de mantenerlo permanentemente actualizado.

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Relación de estaciones que han tenido alargamiento de andenes:

Línea 1
Citadas en las tres entregas precedentes “El Metro de Madrid y las obras en su red”. Ver enlaces al final del artículo.

Línea 3
Objetivo pasar de 60 a 90 metros para trenes de seis coches. Durante su ejecución, llevada a cabo durante tres veranos fue suspendida la circulación de la línea y la de Legazpi de forma permanente desde el comienzo de las obras. Fueron las diez siguientes:
ARGÜELLES por el lado Moncloa
VENTURA RODRÍGUEZ por el lado Plaza de España
PLAZA DE ESPAÑA por el lado Ventura Rodríguez

Nuevo acceso instalado en la Plaza de España, junto al inicio de Princesa. Foto Google

CALLAO por el lado Plaza de España
SOL por el lado Callao
LAVAPIÉS por el lado Embajadores

Antigua boca del único acceso de la estación de Lavapiés en la plaza de Lavapiés. Obsérvese la publicidad del Banco Central, entidad desaparecida pero que era bastante habitual verla en los accesos del metro.

Nuevo emplazamiento del único acceso existente de la estación de Lavapiés. Foto Google

EMBAJADORES por el lado Palos de la Frontera
PALOS DE LA FRONTERA por el lado Embajadores
DELICIAS por el lado Palos de la Frontera
LEGAZPI por el lado Delicias

Acceso de la estación de Sol en la calle Preciados, dentro de un centro comercial. Foto Google

Con motivo del alargamiento se han modificado el emplazamiento de algunos accesos e incluso se han hecho algunos vestíbulos nuevos añadiéndolos a los ya existentes. Uno de ellos tiene la particularidad de estar en el inmueble de un conocido centro comercial de la calle Preciados, aunque la primera opción contemplada fue la de situar la boca en el centro dicha calle peatonal, algo que de haberse llevado a cabo estaría siendo cuestionado por el obstáculo que representa para el tránsito de los numerosos viandantes; abierto poco después del pleno funcionamiento de la línea 3 con trenes de seis coches.

Asimismo se han adaptado las estaciones a las personas de movilidad reducida por la instalación de ascensores.

Línea 4

Estación de Argüelles L4. Podemos apreciar como el lugar de parada de los trenes ha sido retranqueado hacia el lado San Bernardo, vestíbulo Guzmán el Bueno. Foto Metro de Madrid

Objetivo ampliar la distancia de frenado de seguridad en la estación de Argüelles para poder establecer el sistema ATO (Automatic train operación, conducción automática) por estar la topera en la misma estación, actuación que no implica el aumento del número de coches. Durante su ejecución fue suprimida la circulación entre San Bernardo y Argüelles.
ARGÜELLES por el lado San Bernardo

Línea 5

Estación de Aluche en estado original. Foto RTVE 

Estación de Aluche tras la primera reforma en la que fueron alargados los andenes

Estación de Aluche durante las obras de la segunda reforma, con trenes de la línea 10 en la parte superior y de la línea 5 en la inferior.

Estación de Aluche en la actualidad

Alargamiento de la estación de Aluche por cuestiones urbanísticas sin que impliquen aumento del número de coches. Una segunda reforma consistió en suprimir los andenes laterales y ensanchar la entrevía para dar lugar a un único y espacioso andén central. Durante su ejecución no fue suprimida la circulación.
ALUCHE por ambos lados

Línea 10
Alargamiento de estaciones de 90 a 115 metros y adaptación de la línea para trenes de gálibo ancho de seis coches. Durante su ejecución fue suprimida la circulación en toda la línea. Fueron las siguientes cinco estaciones:
ALONSO MARTÍNEZ por ambos lados pero sin prolongar el muro de separación de la entrevía
TRIBUNAL por ambos lados pero sin prolongar el muro de separación de la entrevía
PLAZA DE ESPAÑA  por ambos lados suprimiendo el andén central
LAGO por el lado Batán suprimiendo el andén central
BATÁN por el lado Casa de Campo suprimiendo el andén central

Ramal Ópera-Principe Pío
Adaptación a cuatro coches del ramal Ópera-Príncipe Pío, de 45 a 60 metros. Durante su ejecución fue suprimida la circulación en el ramal.
ÓPERA por el lado Príncipe Pío, estableciendo la vía general en la antigua vía sin andén, ensanchando el existente sobre la antigua vía general. La parte ampliada de andén es mas estrecha pues antes era túnel.

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Relación de estaciones insertadas en tramos existentes:

Además de Atocha-Renfe (línea 1), entre Atocha y Menéndez Pelayo, se han establecido las siguientes:

ARGANZUELA-PLANETARIO (línea 6), entre Méndez Álvaro y Legazpi
AVIACIÓN ESPAÑOLA (línea 10), entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos

Exhibición paracaidista el 22 de Diciembre de 2006 en la inauguración de la estación de Aviación Española, homenaje al Ejército del Aire por su presencia histórica en la zona en la cercana Base Aérea de Cuatro Vientos. Foto madrid.org

CANAL (línea 2), entre Cuatro Caminos y Quevedo
CASA DE CAMPO (línea 10), entre Batán y Campamento/Colonia Jardín
EUGENIA DE MONTIJO (línea 5), entre Carabanchel y Aluche
PINAR DEL REY (línea 8), entre Colombia y Mar de Cristal
RIVAS FUTURA (línea 9), entre Rivas Urbanizaciones y RivasVaciamadrid, la única de estas siete que no precisó supresión del servicio de metro.

Post Data
En los artículos de las cuatro entregas hemos procurado simultanear fotos antiguas y fotos actuales. Para publicar esta última hemos esperado al entorno del 23 de abril por cumplirse el centenario del comienzo en la Puerta del Sol de las obras de la línea Norte-Sur (L1 Cuatro Caminos-Sol), otra realización a tener en cuenta del metro madrileño como empresa privada que merece ser loada por llevarse a buen término en dos años y seis meses escasos en una época en la que los medios técnicos empleados en la construcción de este tipo de infraestructuras no estaban tan desarrollados como en la actualidad.

Artículos anteriores:
Primera entrega.
Segunda entrega.
Tercera entrega.

Agradecimientos
A César Mohedas por la aportación de datos y fotos que han enriquecido el texto


Bibliografía consultada
Memorias de Explotación Metro de Madrid. Colección César Mohedas
Hemerotecas varias


Autor José Manuel Seseña
En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

Notas:
(11) Actuación digna de loa el hecho de que la puesta en servicio anteceda a la inauguración oficial. Es muy corriente en España posponer el funcionamiento hasta que tenga un hueco en la agenda quien deba inaugurarlo o se retrase para obtener rendimientos políticos ante la proximidad de unas elecciones. La Hemeroteca guarda muchos ejemplos.

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Madrid y la red de autovías (9). La A-42

domingo, 2 de abril de 2017

Puente de Toledo, foto Memoria de Madrid

Carretera de Toledo (actual A-42):
La Instrucción de la Dirección General de Obras Públicas de 28 de febrero de 1857 dice que desde la Puerta del Sol, detalle iniciado con la entrega 3 al tratar la A-1:
Para la de Cartagena, por Albacete y Murcia, y para las de Cádiz y Toledo, por las calles de Carretas, Concepción Gerónima y de Toledo a la Puerta de este nombre”.

El trazado desde donde termina el detalle de la Instrucción de la Dirección General de Obras Públicas hasta llegar al final del término municipal de Madrid, con la toponimia actual es el siguiente:

Puente de Toledo. A la izquierda, en alineación recta con el puente, el inicio de la carretera de Toledo, calle de Antonio Leyva.

Glorieta del Marqués de Vadillo antes de su ampliación. Año 1940. A la izquierda señal de tráfico, apenas visible, punto de partida de la carretera de Toledo y Ciudad Real. Foto Memoria de Madrid

Carretera de Toledo en las inmediaciones del Puente de Toledo, con la nueva alineación de Antonio Leyva aún en desarrollo. Foto Colección Anmagon.

Puente de Toledo actualmente. Foto Ayuntamiento de Madrid

Plaza Elíptica, oficialmente plaza de Fernández Ladreda. Foto Wikimedia

-Glorieta del Marqués de Vadillo
-Calle de Antonio Leyva
-Plaza Elíptica, denominación oficial Plaza de Fernández Ladreda
-Avenida Princesa Juana de Austria hasta la entrada en el término municipal de Getafe Atravesaba los antiguos términos municipales de Carabanchel Bajo y Villaverde y fuera del actual término municipal de Madrid tenía hasta salir de la Comunidad de Madrid las travesías urbanas de:
-Getafe
-Parla
-Torrejón de la Calzada

Históricamente los puntos singulares en la Comunidad de Madrid han sido:
-Paso a nivel de la Plaza Elíptica con el ferrocarril militar Madrid-Cuatro Vientos
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Valencia de Alcántara en la divisoria Madrid-Leganés, inmediaciones de la actual M-402 Villaverde-Leganés (km. 8)
-Paso a nivel de Getafe primero con el ferrocarril Madrid-Badajoz (Km 12)
-Paso a nivel de Getafe segundo con el ferrocarril Madrid-Badajoz (km 17)
Los puntos kilométricos son los que reflejaba la Guía Atlantic, edición 1927.

Términos municipales actuales que atraviesa:
-Madrid
-Getafe
-Fuenlabrada
-Parla
-Torrejón de la Calzada
-Cubas de la Sagra
-Casarrubuelos. Continúa por Castilla-La Mancha, provincia de Toledo

Desarrollo de la A-42 y sus variantes en Madrid capital y en la Comunidad de Madrid

Finales años 40 del siglo XX. Se lleva a cabo una reforma de la Glorieta del Marqués de Vadillo, ampliándola para darle la forma semicircular actual, lo que implica una modificación del trazado inicial de la calle Antonio Leyva que es la carretera de Toledo

28-05-1952 El accidente tranviario del Puente de Toledo -Entrega uno Entrega dos-, obliga a cortar la circulación de vehículos y desviarla por el Puente de la Princesa hasta la actual Glorieta de Cádiz dirigiéndose por Antonio López hacia la Glorieta del Marqués de Vadillo donde retoma la carretera de Toledo en la calle Antonio Leyva.

Puente de Praga poco después de su puesta en servicio, aún sin tendido de trolebús.

Puente de Praga con tendido de trolebús.

Agosto de 1952, posiblemente el día 12, apertura al servicio del Puente de Praga sin esperar a la prevista inauguración oficial, ya que ha sido acelerada su terminación debido a los problemas circulatorios generados por el accidente tranviario del Puente de Toledo. Ello permite mejorar la salida de la carretera de Toledo a través del Paseo de Santa María de la Cabeza hasta Antonio López dirección Glorieta del Marqués de Vadillo, donde recupera el trazado por Antonio Leyva. La continuidad de la nueva carretera de Toledo hasta la Plaza Elíptica, todavía tiene que esperar pues aún no está terminado el tramo del Paseo de Santa María de la Cabeza de la margen derecha del río Manzanares.

Carretera de Toledo en las inmediaciones de Getafe. Foto ABC

Getafe calle Madrid, años 40.

Getafe calle Madrid. Foto Google.

Getafe calle Toledo. Foto Google.

1953 Apertura de la variante de Getafe (M) que elimina la travesía por las calles de Madrid y Toledo y evita el cruce de dos pasos a nivel con el ferrocarril Madrid-Badajoz, uno en cada extremo de la población.

Paseo de Santa María de la Cabeza, tramo de la margen derecha del río Manzanares, visto desde el puente Capuchinos en sentido Atocha.

11-07-1956 El ABC de este día informa de la puesta en servicio del tramo Puente de Praga-Plaza Elíptica con esta noticia “... el paseo de Santa María de la Cabeza, recientemente reformado, que une la carretera de Toledo con la glorieta de Atocha”.

Cruce de Antonio López con el Paseo de Santa María de la Cabeza

Cruce de Antonio López con el Paseo de Santa María de la Cabeza en la actualidad. Foto Google

11-10-1968 Reforma del Puente Praga con prolongación a ambos lados para pasar sobre el Paseo de Yeserías, la avenida del Manzanares (en proyecto) y la calle de Antonio López.

Paso elevado de la glorieta de Santa María de la Cabeza. Foto espormadrid.es

07-12-1971 Inauguración del paso elevado de la glorieta de Santa María de la Cabeza, en la época llamada glorieta del Capitán Cortés, con dos carriles solo para el sentido salida dirección Plaza Elíptica mas un ramal, también de salida, a la calle Embajadores lado sur.

29-08-1978 Apertura al servicio del desdoblamiento del tramo cruce de Orcasitas-entrada de Getafe (M). Queda pendiente de terminar Plaza Elíptica-cruce de Orcasitas.

Getafe, puente de Las Margaritas. Foto Google

1979 Terminación del puente de Las Margaritas, en Getafe (M), que elimina el cruce a nivel para entrar en la población.

1980 Redacción del proyecto de construcción de los puentes en los términos municipales de Getafe y Fuenlabrada para evitar los cruces a nivel de las carreteras M-406 a Leganés y M-506 Fuenlabrada-Pinto.

10-11-1981 El ABC de este día informa de que “está prácticamente terminado el desdoblamiento entre la plaza Fernández Ladreda y Getafe”. El tramo que se va a abrir es entre la Plaza Elíptica (Plaza de Fernández Ladreda) y el cruce de Orcasitas (Avenida de los Poblados) que seguirá estando regulado por semáforo.

Parla, vista aérea de la travesía. Foto Ayuntamiento de Parla

Parla, vista aérea actual de la parte central de la antigua travesía. Foto Ayuntamiento de Parla

Parla, variante. A la izquierda un proyecto urbanístico en sus inicios. Foto espormadrid.es

Parla, calle Real en el intercambiador Ferrocarril de Cercanías-Tranvía. Foto Wikimedia

Parla, antigua travesía acercándose el tranvía a la parada de Bulevar Sur. Foto Google

1984, primer semestre. Apertura de la variante de Parla, dotada de doble calzada, que evita el paso por el centro de la población a través de las calles Real y Toledo. Gran parte de la travesía hoy es peatonal, y por ella circula el Tranvía de Parla,

Plaza Elíptica, paso inferior, visto desde el lado Atocha. Foto Google

14-02-1986 Inauguración del paso inferior bajo la Plaza Elíptica, túnel de cuatro carriles, dos por sentido.

Getafe. Vista aérea donde se puede observar la antigua travesía y la variante. Foto skyscrepercitiy.com 

Getafe, variante por el lado Madrid. Foto alhondigadelamemoria.wordpress.com

Getafe, variante por el lado Toledo un día de nieve. Foto Wikipedia

Getafe, paso superior sobre la carretera de Getafe-Leganés visto desde la población. Foto Google

1986 Duplicación de la variante de Getafe que incluye un paso elevado de la autovía en el cruce sobre la carretera M-406 Getafe-Leganés.

Fuenlabrada, paso superior sobre la carretera Fuenlabrada-Pinto visto desde el polígono industrial Cobo Calleja. Foto Google

14-10-1986 Apertura del paso elevado en Fuenlabrada sobre la carretera Pinto-Fuenlabrada M-506 que evita el cruce a nivel.

1987 Desdoblamiento del tramo Getafe-Parla, conectando ambas variantes.

09-10-1987 Apertura del tramo de autovía Torrejón de la Calzada sur (M)-Illescas norte (TO).

Torrejón de la Calzada, antigua travesía, a la izquierda, lado Madrid,. Foto Google.

Torrejón de la Calzada, antigua travesía lado Toledo. Foto Google.

27-07-1989 Puesta en servicio del tramo de autovía Parla sur (M)-Torrejón de la Calzada sur (M) que elimina por el paso por la travesía de Torrejón de la Calzada, actual calle Real.

23-07-1990 Inauguración de las variantes de Yuncos (TO) e Illescas (TO) quedando unidas por autovía Madrid y Toledo, con lo que concluye el desdoblamiento mediante autovía Madrid-Toledo del Plan General de Carreteras (1984-1991), aunque no hay perfecta continuidad puesto que sigue estando el semáforo del cruce con la Avenida de los Poblados, generando grandes atascos.

Paso superior sobre la avenida de los Poblados. Foto Google

22-10-1993 Inauguración del paso superior sobre la Avenida de los Poblados. Fue abierto provisionalmente el 17-06-1993 pero solo uno de los tramos.

Zig-zag a la salida del Intercambiador de la Plaza Elíptica

13-04-1997. Inauguración del Intercambiador de la Plaza Elíptica, cuyos túneles y acceso y salida ocasionan una variante de trazado en sentido Toledo, con errático diseño en zig-zag.

05-06-2001 Clausura del paso elevado de la glorieta de Santa María de la Cabeza para proceder a su sustitución por túnel.

Boca de entrada del túnel del paseo de Santa María de la Cabeza. Foto Google

31-01-2003 Inauguración del túnel del paseo de Santa María de la Cabeza, solo de sentido salida. Posteriormente se alarga por el lado sur siendo inaugurada la prolongación el 15-12-2009.

Peligrosa columna del tendido eléctrico en la zona aledaña a Orcasitas que reduce el carril de la derecha en sentido Madrid además de dificultar sensiblemente la incorporación desde la M-40. A pesar de las reivindicaciones vecinales de que se entierren las líneas eléctricas, todavía siguen estorbando en lugares muy sensibles. Foto Google


Apéndice
Las diversas variantes sobre mapas de Google se indican de la siguiente manera en forma cronológica:
-1 Negro tramo inicial
-2 Rojo modificación del tramo inicial
-3 Verde modificación siguiente
-4 Amarillo autovía

Variantes del Puente de Toledo

Variantes de Getafe

Variantes de Parla

Variantes de Torrejón de la Calzada 

Se agradecerá cualquier información de hitos kilométricos de piedra que se conserven.

Continuará

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Autor José Manuel Seseña

En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

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