LOS TRANVÍAS DE MADRID Y SU TOPONIMIA (1)

miércoles, 26 de mayo de 2021

 Red tranviaria en 1932 aproximadamente. Obsérvese el detalle de las tablillas. Guías Rápido


 

Red tranviaria de la Compañía Madrileña de Urbanización. Plano publicado en el libro Los Tranvías de Vapor de la ciudad de Madrid, Joan Alberich (falta Fuencarral-Colmenar en servicio y Pacífico-Vallecas-Canteras servicio suspendido)



 

El próximo 31 de mayo se cumple el centésimo quincuagésimo aniversario de la inauguración de los tranvías en Madrid, y al día siguiente, 1 de junio, el cuadragésimo noveno aniversario de su supresión. Ambas fechas, 31 de Mayo de 1871 y 1 de junio de 1972, marcaron un periodo en el que los tranvías compartieron con los madrileños sus calles, con numerosas noticias en prensa, unas buenas y otras no tanto sobre todo en las épocas difíciles de nuestra historia.



 

Animada imagen de la Puerta del Sol, todavía con circulación por la izquierda. Podemos apreciar el ascensor de la estación de metro que constituye el primer intercambiador madrileño de medios de transporte



 

La Puerta del Sol peatonal. Foto La Razón

 



En los planes de entonces, décadas años 50 y 60 del siglo XX, sobre el desarrollo futuro del transporte colectivo de superficie en Madrid se consideró que los tranvías no tenían cabida en él porque su falta de movilidad, constreñidos a su carril, dificultaba el tráfico de los demás vehículos, y así se llegó a su desplazamiento a zonas de extrarradio y finalmente a su desaparición. Vemos sin embargo que esa falta de visión de entonces ha habido que adaptarla en los tiempos actuales y hoy sí podrían tener existir en nuestra ciudad con las medidas que se han ido adoptando para solventar la saturación automovilística: carriles reservados, calles peatonales, restricciones a la circulación en determinadas zonas…



 

El modelo mas moderno de los tranvías de Madrid a su paso por la emblemática Puerta de Alcalá



 

El trolebús, un sistema de transporte en el que fueron puestas las esperanzas de ser el sustitutivo, solo fue utilizado de 1951 a 1966 mas dos años antes de la empresa Vallecana de Trolebuses, del municipio independiente de Vallecas



 

Un trolebús pasa por la Puerta de Alcalá aproximadamente por el mismo lugar que el tranvía



 

Por otro lado, los nuevos tranvías que hoy circulan por el mundo en el interior de las ciudades, denominados eufemísticamente metros ligeros, poseen versátiles formas de adaptación a las necesidades de cada población (ancho de vía, toma de corriente aérea o subterránea, más o menos módulos, acoplamiento de más de una unidad, etc.)



 

Moderno tranvía integrado en las calles por las que circula. Tranvía de Parla, foto Telemadrid

 



Los modernos tranvías también son aptos para recorridos interurbanos o de extrarradio como algunos de Madrid en sus primeros tiempos y los de la época final, hoy zonas absorbidas por el crecimiento de la ciudad en las que no se ha tenido en cuenta la posibilidad de habilitar el espacio reservado necesario para instalar las vías tranviarias cuyo ejemplo más palpable fue el del trazado desde La Paloma a Peñagrande.



 

Tranvía Metro Ligero Oeste ML3 en tramo interurbano entre las Cocheras de la Ciudad de la Imagen y la estación de Retamares. Foto El Mundo



 

La prioridad semafórica, especialmente en zonas interurbanas, da la sensación de paso a nivel ferroviario. En la imagen de un tranvía que procede de Boadilla se dirige a Colonia Jardín; se aprecian las señales de peligro de tranvía y de obligación de límite de gálibo



 

Pero el objetivo de este artículo no es hablar con la nostalgia tranviaria de quienes hemos tenido la suerte de conocerlos y utilizarlos, ni tampoco de la promoción de su desarrollo ya que para eso están los urbanistas y los representantes de la ciudadanía que tanto unos como otros hacen y deshacen, sino que queremos recordar la toponimia de la ciudad que utilizaron en sus 101 años pues muchas denominaciones han caído en desuso, otras han desaparecido y finalmente las estaciones del metro han impuesto las suyas en detrimento de las tranviarias. Solo vamos a mencionar una pequeña muestra, pues la relación es mucho mas larga. Para ello, en este primer artículo vamos a recordar importantes nudos tranviarios y su estado actual, además del de la Puerta del Sol ya citado al comienzo, sin entrar en su historia puesto que en las siguientes entregas, iremos poniendo enlace con los trabajos publicados en el blog Historias Matritenses.



 

Plaza Mayor en 1935, periodo en el que su nombre era Plaza de la Constitución



 

Plaza Mayor peatonal. Captura Google Maps



Plaza de la Cibeles en 1930, periodo en el que su nombre era Plaza de Castelar



 

Plaza de la Cibeles. Captura Google Maps



 

Glorieta de Cuatro Caminos en 1925. Durante el periodo republicano su nombre fue Glorieta del 14 de Abril



 

Glorieta de Cuatro Caminos vista desde el lado Bravo Murillo-Santa Engracia. Captura Google Maps



 

Cruce Alcalá-Goya en 1925, época con una importante circulación tranviaria adicional generada por el ramal de la Avenida de Felipe II a la Plaza de Toros. Foto Memoria de Madrid



Nudo de Goya, solo en la imagen Narváez-Alcalá-Goya. Captura Google Maps

 



Para quienes estén interesados en profundizar en la historia de los tranvías madrileños recomendamos estos tres libros, aunque, afortunadamente, hay también alguno más en esta bibliografía que citamos:



 

Tranvías de Madrid. Carlos López Bustos



 

Madrid. 101 años de tranvías. Agustín Burgaleta



 

Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid. Joan Alberich

 



Nota



Los breves comentarios están extraídos del archivo de D. Carlos López Bustos.



Las fotos son del archivo de D. Carlos López Bustos y de internet con citación de autor cuando así se indica.

 



Continuará…

 



Autor: José Manuel Seseña Molina.

 



En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez


 

 

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El barrio de Pinar del Rey y sus aledaños

domingo, 18 de abril de 2021

El barrio de Pinar del Rey surgió a la vera de la Carretera de Hortaleza a Madrid (actualmente López de Hoyos, y los triángulos que con esta formaban la Carretera de Fuencarral (actual Avenida de San Luis), el Camino Viejo de Hortaleza a Madrid (hoy en día la Gran Vía de Hortaleza, pero muy trasformado). El límite oeste era el propio Pinar del Rey delimitado por el Camino de la Cuerda.




En la siguiente foto aérea del año 1927 aproximadamente, archivo de la CMU, podemos observar la disposición de los caminos. En verde oscuro, arriba, la actual Avenida del Carmen, entonces el Camino de los Toros. En naranja la Avenida de San Luis, entonces carretera de Fuencarral. En rojo, atravesando la foto, el Camino de la Cuerda. En añil, a la izquierda, el arroyo de las Cañas. En amarillo la calle López de Hoyos, entonces carretera de Hortaleza. En azul pastel el Camino Viejo, o Bajo, de Madrid; y en verde la Carretera de Canillas.




Los números corresponden: el 1 al barrio de San Miguel, entonces la quinta de recreo de Santa Sofía; el 2 es el casco del pueblo de Hortaleza; el 3 es Parque de Isabel Clara Eugenia entonces era el Noviciado Sagrada Familia; en el 4 el Pinar del Rey; el 5 la finca de Ciudad Lineal la Huerta del Carmen, posteriormente la piscina Formentor; y el 6 Villa Rosa, la actual Junta de Distrito de Hortaleza.




 


En el año 1952 la revista Arquitectura presentó un proyecto para urbanizar toda la zona, desde el Camino de la Cuerda hasta el pueblo de Hortaleza. Lo más llamativo era que al barrio le querían asignar el nombre de Villa Rosa. Se trataba de un proyecto de viviendas de una o dos plantas en unas parcelas rectangulares. Los únicos edificios altos serían los que estaban junto a López de Hoyos (en el plano pintados de negro). Las calles no eran rectas y muchas tenían fondo de saco con el fin de impedir que los coches transitaran por ellas. Para hacernos una idea, el proyecto era muy parecido a lo que es el Poblado Dirigido de Canillas. Así mismo, estaba prevista una gran autopista para comunicar Madrid con el Aeropuerto de Barajas al sur, en lo que hoy es la Gran Vía de Hortaleza.






 

Una zona comercial, junto a la iglesia y un mercado, estaban previstos en el centro del barrio; y 2 escuelas en los extremos de los barrios.  Por la disposición de las carreteras eran 2 grandes triángulos contrapuestos que formaban un rectángulo.




 


En la siguiente foto cenital del Ayuntamiento de Madrid de 1955, podemos ver que apenas había edificaciones en el barrio, tan solo el barrio del Carmen junto a la Avenida del mismo nombre (de verde), y el barrio de las Hormigas en el Camino Viejo de Madrid (de azul). En naranja la Av. de San Luis y en amarillo López de Hoyos. El 1 es el barrio de San Miguel, el 2 el pueblo de Hortaleza y el 3 el Parque Isabel Clara Eugenia. 




 


En 1955 empezaron a construirse las instalaciones de Banesto, entre la Ciudad Lineal y el Pinar del Rey. Foto: Pando, Fototeca del Patrimonio Histórico (Mec).




 



 A su vez empezaron las primeras construcciones de los bloques de viviendas junto a López de Hoyos, siendo promovidas por algunas empresas para sus trabajadores, como Antibióticos SA, o el Banco Central; y se construían los primeros bloques de la colonia Pinar del Rey entre la Av. de San Luis y López de Hoyos. En honor del entonces presidente del Banco Central se puso su nombre, Ignacio Villalonga, a una de las plazas del barrio.




En junio de 1959 el barrio se veía así. De naranja la Av. de San Luis, de amarillo López de Hoyos y de azul la Gran Vía de Hortaleza. Foto: Archivo de la Generalitat, Fondo TAF.




 


En la foto de la misma serie vemos la vista sur norte. De verde la Avenida del Carmen.




 


A finales de 1960 se acababa la Colonia Banesto, que, aunque no era el barrio Pinar del Rey, sí que limitaba con él. Fotos: Pando.




   






 

De nuevo en las fotos de TAF vemos como estaba el barrio a vista de pájaro desde la vertical de Banesto. De verde la Av. del Carmen, de naranja la Av. de San Luis, de rojo el Camino de la Cuerda y de morado la calle Añastro, entonces el Camino de Chamartín a Hortaleza. El cruce de estos caminos era conocido como Cuatro Caminos.




 





   

En 1964 se empezaron a levantar los chalés de la Colonia del Bosque. Foto Pando.




  



Mientras la Avenida del Carmen, antiguo Camino de los Toros, seguía siendo un camino de tierra como vemos en la siguiente foto de Paco Luna. Al fondo uno de los bloques del Barrio de San Miguel.




 


Anuncio de la venta y el alquiler de pisos en el Barrio de San Miguel, en lo que fue la quinta de Santa Sofia. Mayo de 1967, Diario ABC.




 


Y el depósito de agua de Banesto y el pinar y su kiosco se veían así desde los últimos bloques del barrio. Hacía 1972. Foto de agua Rafael Fraile del grupo de Canillas de Facebook.




 


En la Asamblea General de Accionistas del Banco Central se anunció la construcción del Centro de Datos del banco en la Avenida de San Luis, junto al antiguo Camino de la Cuerda, en los Cuatro Caminos, el gran edificio blanco que todavía hoy se conserva convertido en apartamentos.




En 1970 José Luis Sanz Magallón proyectó el mercado y el Cine Pinar, que junto a todos los bares que abrieron cercanos, pasó a ser el centro comercial y de ocio del barrio (planos: Cinesqueyanoestan, de Facebook).




  



Con una población creciente los medios de transporte eran insuficiente. Así nos encontramos la línea periférica P2 que iba a Diego de León; y el autobús 49 que nos llevaba a Plaza de Castilla y el Barrio del Pilar, recogiendo también a los vecinos de Manoteras.




 





En la siguiente foto de Fernando Saiz Valdecantos (Grupo Facebook Canillas), vemos la calle López de Hoyos todavía despoblada de pinos y con algunos de los bloques en construcción. Una P2 va hacia Diego de León.








En 1972 abrió la iglesia principal del barrio, la de San Isidoro. Fotos: Revista Arquitectura.




   






 

 

Y las espaldas de la iglesia, en la Avenida de San Luis, en 1972 también, abrió el colegio Pinar del Rey, primer colegio público de la zona, que como siempre llegó años después de lo que hubiera sido necesario con tanta población infantil que había. Revista Arquitectura.




 



 

En el famoso telefilm La Cabina (1972), podemos ver unas imágenes del barrio y compararlas con la actualidad.




    









Mientras al este se iban imponiendo los bloques a las casas bajas del barrio del Carmen, en especial la mezcla era llamativa en la cuesta de la Ochava. 




 


Las pequeñas tiendas se agolpaban en la acera derecha de la calle Ángel Luis de la Herranz, como vemos en esta foto de Alex.




 


La calle Valdetorres del Jarama no pasaba de ser un descampado que era aprovechado por muchos vecinos para aparcar los coches. Foto: Alexx.




 


La calle Seo de Urgel siempre ha conseguido mantener el carácter cosmopolita, aunque está muy cerca de López de Hoyos. Primero de los años setenta, foto Archivo Fotográfico de la CAM.




 


Con la llegada de la Democracia las asociaciones de vecinos empezaron a pedir mejoras para el barrio. Más abajo podemos ver como se encontraba el asfaltado de la calle Solsona. Foto: Archivo Larena. La pavimentación del barrio se consiguió en agosto de 1979.




 





 

Desde la Unión de Hortaleza se denunciaba en 1978 el estado calamitoso en el que quedaba la calle Totana cada vez que llovía.




 


Con motivo de la Festividad de San Matías, los vecinos hacían una pequeña plaza de toros improvisada con camiones y tablones al final de la calle Ángel Luis de la Herranz, cuando todavía quedaban unos olivos de la Quinta del Quinto en lo que hoy es la Gran Vía de Hortaleza. Foto: El Chato, Unión de Hortaleza, 1982.




 


En mayo de 1983 se inauguró el Auditórium de Pinar del Rey, que por estar en la entrada del barrio desde Madrid y por sus grandes dimensiones se ha convertido en todo un referente de Hortaleza.




En el barrio del Carmen, junto al Acceso de la Estación de Hortaleza, se celebraban hacía 1983 fiestas como las del Bollu organizadas por la AAVV la Unión de Hortaleza, o las famosas fiestas del árbol que se hicieron en casi todo el distrito, destacando los pinos que se plantaron junto a la M11, un verdadero cinturón verde.




 


Las casas bajas coexistieron durante muchos años con los nuevos bloques, como en la Avenida de la Virgen del Carmen. Foto: Ayuntamiento de Madrid.






 

Los edificios del Acceso a la Estación de Hortaleza tapaban las infraviviendas que se le levantaban en la calle Uría. Año 1988, Unión de Hortaleza.




 


El bar Chaparral estrechaba la Avenida de la Virgen del Carmen. Año 1988. La Unión de Hortaleza.




 


Hacía 1989 estaba totalmente urbanizado el barrio de San Miguel y Virgen del Henar, mientras todavía quedaban las casas bajas del barrio del Carmen de la Cuesta de la Ochava y las que estaban junto a la UVA. En el Acceso a la Estación de Hortaleza abrió el polideportivo en el mismo año y permitió a los vecinos de toda Hortaleza disfrutar de sus instalaciones. Foto:  Asociación de Vecinos La Unión de Hortaleza.




 


El talado de Pinar del Rey para la construcción de la Gran Vía de Hortaleza, que aunque fue anunciado, pilló a muchos vecinos por sorpresa. Año 1990. Foto: La Unión de Hortaleza.






La inauguración de la Gran Vía de Hortaleza el día 18 de febrero de 1991, que transcurre por el viejo camino bajo de Madrid a Hortaleza, cerró definitivamente el barrio por su parte sur, y desapareció el descampado que había entre Canillas y Hortaleza, quedando ya pocos solares libres de edificaciones. Por desgracia, la Gran Vía se llevó parte del Pinar del Rey para hacer la vía rápida bajo la calle Arturo Soria. Foto: Hortaleza Periódico Vecinal.




 


En esta toma aérea de 1992 podemos ver la disposición de los barrios desde Ciudad Lineal. En el centro la colonia El Bosque y a su derecha las instalaciones deportivas de Banesto. A la izquierda Manoteras, seguido de los edificios de la Marina, y de los barrios del Carmen y Virgen del Henar. Al otro lado de la Avenida de San Luis el edificio blanco del Banco Central y a su alrededor todo el barrio de Pinar del Rey, que visto desde las alturas parece bastante simétrico. La Unión de Hortaleza.




 


Después de muchas reivindicaciones de los vecinos, el Metro llegó a Pinar del Rey el 15 de enero de 2007, tras conseguir la construcción de la estación de la línea 8 que llevaba tiempo pasando bajo el barrio, pero sin parar entre Colombia y Mar de Cristal.




En la siguiente foto vemos las obras de la estación de Metro y como hacia 2006 todas las parcelas estaban edificadas. A la izquierda el campo de fútbol del Canillas, que paradójicamente tiene su sede en un barrio de Hortaleza. Foto: Aetess Empresas De La Tecnología del Suelo.




 


De esta forma Pinar del Rey pasó a ser más conocido por los madrileños al aparecer en los planos de la red del Metro de Madrid. Foto: Grupo San José.




 



Autor: Ricardo Márquez




En este blog también colabora José Manuel Seseña.

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