lunes, 4 de julio de 2016

Plaza de Santa Ana

Plaza de Santa Ana, hacía 1926. Memoria de Madrid.

La plaza de Santa Ana se gestó durante el reinado de José Bonaparte, apodado por el pueblo madrileño como "el Rey Plazuelas". En 1810 se procedió al derribó del "Convento de las Carmelitas Descalzas de Santa Ana", de ahí su nombre.

La manzana donde estaba el Convento de las Descalzas Carmelitas de Santa Ana remarcado de verde. Plano de Teixira, año 1656.

El convento ocupaba casi toda la manzana 215 del barrio de la Cruz. Las calles que limitaban la manzana eran: al sur, la calle del Prado; al oeste, la calle de Gorguera; al norte, la calle de la Lechuga; y al este, la calle del Príncipe. Precisamente los edificios de viviendas que estaban en esta última calle no se pudieron derribar por lo que quedó aproximadamente un 25% de la antigua manzana en píe.

Guía plano de 1800. con la manzana 215 de la Plaza de Santa Ana. Obsérvese que la cantidad de números de portales que tenía la calle del Príncipe (a la derecha de la manzana). Archivo Regional Comunidad de Madrid.

La plaza de Santa Ana fue inaugurada en marzo de 1812, siendo la primera plaza pública con zona verde con la que contó Madrid capital. Inmediatamente se instalaron los primeros establecimientos: una nevería, la prendería de "Doña Margarita" -objetos procedentes de subastas-, una barbería, un prestigioso almacén de papel. También aparecieron los primeros cafés, como uno que en 1818 servía "la acreditada leche de oveja". En 1820 abrió sus puertas una de las primeras academia de lenguas extrajeras de Madrid, donde impartían: francés, ingles y alemán, y que permaneció abierta muchos años.

Boceto previo de la Fuente de Carlos V y el furor. BNE.

La aprobación definitiva del proyecto firmada por el arquitecto municipal Silvestre Pérez.

La estatua de Carlos V y el furor. Museo del Prado.

Recorte de prensa de "El Zurriago". Año 1822. 

La primera fuente que presidió la plaza fue la estatua del "Carlos V con el furor", estando en el centro de lo que debía de ser la plaza en el futuro. Fue instalada en 1812, cuando se inauguró la plaza. Recibía el agua del Viaje de la Castellana. Curiosamente en el año 1822 la prensa se empezó a hacer eco de unos rumores, según los cuales la estatua representaba el dominio y aplastamiento del emperador Carlos V de los pueblos castellanos (representado por el furor), e instaban a que fuese derribada. Ante el temor que la estatua fuese rota por los madrileños, el Ayuntamiento decidió retirarla en 1825 (1). La estatua está actualmente en la galería de esculturas del Museo del Prado.


La fuente de la plaza de Santa Ana con el Obelisco y las perchas movibles de los aguadores.

Foto de Begué, año 1864. Memoria de Madrid.

Hacía 1825 se instaló un obelisco -aguja según Madoz-, sobre la fuente en lugar que ocupaba antes la estatua de Carlos V. En cada una de las caras del obelisco estaban engarzadas en latón el escudo de la Villa y una estrella de 6 puntas. Esta fuente era de aguadores -los de la fuente de Antón Martín fueron trasladados a la fuente de la Plaza de Santa Ana cuando la primera fue declarada de ornamento-. Contaba con 4 perchas movibles para el llenado de las cubas (2).

En este plano de 1849 vemos la disposición de la plaza antes de demoler los edificios de la calle del Príncipe. La fuente del Obelisco ocupaba ya el centro teórico de la manzana. Francisco Coello y Pascual Madoz, Archivo Regional Comunidad de Madrid.

En octubre de 1850 se pusieron en marcha las permutas de los últimos edificios de la calle del Príncipe que taponaban la expansión de la plaza en su parte este. Desde su concepción se contemplaba la demolición de estos edificios para que el frontispicio del Teatro Español presidiera la plaza.

El Teatro Español se puede considerar el lugar más importante del teatro madrileño ya que desde 1579, cuando era conocido como el "El Corral del Príncipe", se representan allí funciones teatrales. A lo largo de su historia ha sufrido varios incendios y otras tantas remodelaciones, siendo la más importante la de 1840 que nos dejo la configuración actual que ha llegado hasta nuestros días.

En septiembre de 1860 se cambió el nombre oficial de la plaza, pasando a llamarse Plaza del Príncipe Alfonso.

Cuando se planteaba la ampliación de la plaza en 1861, se propuso muy seriamente hacer una galería acristalada para pájaros, llamado "Mercado de pájaros y flores". Era tradicional la venta y exhibición de pájaros exóticos en la Plaza de Santa Ana. Dibujo: Banda. Revista Nuevo Mundo. Año 1900.

Analizando los planos anteriores a la demolición de los edificios de la calle del Príncipe, se observa que el trazado de los jardines estaba hecho desde sus inicios contando con la demolición de los edificios de la calle del Príncipe. Debido a los problemas para llegar a un acuerdo con los propietarios -que duró más de 18 años-, los derribos no finalizaron hasta principios de 1868, empezando de inmediato el ajardinado y siendo inaugurada la nueva plaza en diciembre del mismo año.

La distribución definitiva de la plaza la podemos ver en el plano de Ibáñez Ibero. En el centro, donde antes estaba la fuente del Obelisco se dejó un gran círculo para poner una nueva estatua, mientras que en el círculo de la derecha se colocó la fuente del Cisne. Año 1872. ARCM.

La fuente del Cisne. Fototeca del Patrimonio Histórico.

La fuente del Cisne en donde estaba antes. Al fondo se ve el Obelisco de la Castellana. Foto: Begué. 1864. Memoria de Madrid.

Con la ampliación de la plaza se instaló la fuente del Cisne que estaba anteriormente en el paseo de la Castellana y fue famosa por dar el nombre al paseo del Cisne (actual Eduardo Dato). Tan solo se dejó el cisne de la fuente que estaba en la Castellana, desechándose su columna y piloncillo superior. Reemplazó a la fuente del Obelisco, pero ya no era de aguadores. simplemente de ornamento,  y se trasladó del centro de la plaza a la parte este, frente al Teatro Español. El vecindario lamentó que el agua siguiera siendo de los viajes en lugar del Canal de Isabel II. Además la prensa se ensañó con la nueva fuente, llamando al cisne "gallina emplomada", a pesar que la estatua tenía una larga historia pues antes de estar en la Castellana había presidido uno de los patios del Convento de San Felipe el Real, en la calle Mayor junto a la Puerta del Sol.

Unos meses antes de la nueva inauguración de la ampliación, en octubre de 1868, se cambió el nombre de la plaza, siendo la Plaza de Topete o del General Topete, en honor del "Brigadier Topete" que tuvo una capital importancia en la revolución de ese mismo año. A primeros de 1875 se volvió a llamar Plaza del Príncipe Alfonso.

Postal de la estatua de Calderón de la Barca. Hacia 1900.

Magnífica foto con la fuente del Cisne en primer término y la estatua de Calderón de la Barca al fondo. Año 1900. Foto: Colección Salvador Alcázar.

Después de muchas deliberaciones se decidió poner en el centro de la plaza la estatua de Calderón de la Barca, insigne escritor de muchas obras que se representaron en el Teatro Español, al que parece vigilar desde la altura de su pedestal la escultura de Calderón. El monumento fue puesto en el lugar que ocupó la fuente de Carlos V y la del Obelisco el día 3 de diciembre de 1879, y su inauguración oficial fue el 2 de enero de 1880.

Detalle del plano de 1906 en el que se aprecia en el centro de la plaza el pedestal cuadrado de la estatua de Calderón Cisneros. ARCM.

Año 1922. Foto: Alfonso (AGA). Colección Anmogon.

La estatua de Calderón de la Barca. Al fondo el Hotel Reina Victoria, construido en 1919, y que fue famoso por dar hospedaje a los toreros que venían a torear en la Plaza de las Ventas.
Fototeca del Patrimonio Histórico.

Plaza de Santa Ana, tras la reforma de 1925. Foto: Díaz Casariego. Revista Nuevo Mundo.

Una de las muchas reformas que se han hecho en el Teatro Español. Años veinte del siglo XX. Foto: Alfonso (AGA). Colección Anmogon.

En 1925 fue la primera plaza urbanizada de Madrid en exclusiva para peatones. La reforma corrió a cargo del Jardinero Mayor de la Villa, don Cecilio Rodríguez. Además de añadir numerosos trozos de jardín, árboles nuevos con protección, y sanear los más viejos; mandó construir muchos bancos de obra recubiertos de azulejos, a decir de la gente no muy cómodos pero que encajaban perfectamente con el resto de la plaza. La reforma se tuvo que hacer en invierno para evitar la protesta de las cervecerías y cafés que ponían sus terrazas y veladores en la plaza, pero una vez finalizada supuso la desaparición durante al menos 20 años de las terrazas, siendo todo su espacio un lugar ajardinado con bancos para el esparcimiento de los vecinos.

Detalle de los bancos de azulejos. en el margén inferior izquierdo se ven las rejas que rodeaban casi toda la plaza. Foto: Palomo. Revista: Estampa. Año 1931.

La fachada del Teatro Español, hacía 1930. Foto Loty. Fototeca del Patrimonio Histórico.





Magnífico reportaje fotográfico publicado en la revista Crónica. Junio de 1934. Fotos: Videa.

En la segunda República el Ayuntamiento de Madrid comunicó el cambio oficial del nombre de la plaza en abril de 1933, asignándole su primera denominación "Plaza de Santa Ana". A pesar de tanto cambio de nombre el pueblo madrileño, siempre soberano, la llamó desde sus inicios Plaza de Santa Ana, sin más.

El esbozo del proyecto de Herrero Palacios. Año 1944.

Entre abril de 1944 y marzo de 1945 se llevó acabo una nueva reforma. Aunque se dijo que se iban a respetar los árboles fueron quitados bastantes, el más importante uno de los dos cedro que por lo visto había sido afectado por un rayo. La reforma se hizo de acuerdo a los planos de Herrero Palacios y replanteó con un gran pasillo central y otros dos más pequeños laterales a lo largo de la plaza. A lo ancho se hizo un pasillo en el centro con dos fuentes circulares en cada entrada de la plaza, a la altura de la estatua de Calderón que siguió en el mismo lugar pero cuyo pedestal fue rebajado en altura. Se instaló una cerca de herrería artística en todo su perímetro de la plaza y unas pequeñas columnas coronadas con unas jarrones. La obra costó entorno a un millón de pesetas y fue inaugurada con motivo de la conmemoración de la victoria de del ejercito de Franco (3).

Aspecto de la plaza tras la reforma de 1944. Como se ve quitaron muchos y  se replantaron nuevos y se creó un ancho pasillo central enlosado. Fototeca del Patrimonio Histórico.

Bonita estampa de la plaza nevada. Fondo Santos Yubero. ARCM.

Otra de las reformas fueron los bancos de granito que se pusieron alrededor de la plaza. La fuente del Cisne se quitó y se pusieron dos pequeñas fuentes. Año 1953. Foto: Heydecker.

Saltando a la comba. Año 1955. Foto: Catalá Roca.

Los azulejos del Tablao Villa Rosa. Año 1967. Foto: Peter Witte (Ayuntamiento de Madrid).

Panorámica de la plaza de Santa Ana poco antes de la reforma de 1967. Foto del libro de Margarita Jiménez "Madrid, en sus parques, plazas y jardines".

Desde primeros de los años sesenta las terrazas de los bares fueron tomando la plaza. Incomprensiblemente las barandillas y las pilastras de granito que las sujetaban y rodeaban la plaza fueron desapareciendo. Muchos vecinos se quejaron pues se perdía una zona verde de juego para los niños y reposo para los mayores, pero fue en vano.

En 1967 comenzaron las obras del aparcamiento subterráneo de la plaza (4), con lo que se levantó por completo todo el terreno. A pesar que el Ayuntamiento insistió en que se salvaría el último cedro que quedaba, al cabo de los dos meses desde el inicio de las obras el árbol se seco. Nadie se puso de acuerdo si los dos cedros que se perdieron en las reformas de 1944 y 1967 eran del convento o plantaron cuando se hizo la plaza en tiempos de José Bonaparte.

En julio de 1968 se terminó el aparcamiento subterráneo de la plaza, dando una nueva distribución donde el cemento ocupaba mucho más espacio, y la estatua de Calderón fue desplazada a la parte oeste de la plaza. Todos los árboles fueron de nueva plantación, perdiendo estos el protagonismo que antes tenían.

Postal de la plaza de Santa Ana con la entrada al aparcamiento en primer término. Hacía 1968.

La Plaza de Santa Ana es considera como el primer lugar donde se reunían los seguidores del movimiento hippie en Madrid.

En el año 2001 se remodeló el aparcamiento subterráneo -cambiando sus accesos- y se quitaron casi todos los jardines, dando preferencia a un gran pasillo central que recorre longitudinalmente la plaza y va a dar al Teatro Español, se supone que para ensalzarlo todavía más.


No debemos de olvidar los establecimientos que han estado en la plaza y que son, sin lugar a dudas, los que han contribuido a crear uno de los espacios más cosmopolitas del centro de Madrid, donde los peatones prevalecen sobre los vehículos. Citaremos como ejemplo una pequeña muestra: Cervecería Alemana, Academia Afuera, Pastelería la Suiza -que estaba en la plaza desde 1879-, Almacenes Simeón, Hotel Reina Victoria -cuya construcción comenzó en 1919-, Tablao Villa Rosa -a decir de muchos el mejor de Madrid-, Bar Hawaiano, Librería Bailiy-Bailliére,....... Una de las características de los bares eran los bonitos azulejos que decoraban sus fachadas y paredes. Fue a mediados del siglo XIX el lugar ideal para irse a tomar unas raciones, y tanto era así que Mesonero Romanos la calificaba como "el cementerio de las gambas" por la cantidad de raciones de estas que se servían en las terrazas de la Plaza de Santa.

-.-.-

Autor: Ricardo Márquez
En este blog también colabora José Manuel Seseña

Notas:
1.- No era un tema para tomárselo a broma. Recordaremos que la estatua de la fuente de Santo Domingo fue decapitada en 1863. El motivo fue que en aquellos días había graves revueltas en la que era la colonia española de Santo Domingo y algún exaltado la tomó con la estatua.
2.- Citaremos como curiosidad que en Mataró la plaza de Santa Ana también tenía un obelisco muy parecido, y además al lado estaba la plaza del Ángel.
3.- Nuestro más sincero agradecimiento a Juana Zaragoza que gracias a una foto nos hizo revisar y volver a investigar la reforma de 1944.
4.- Durante 1967 a 1969 el Ayuntamiento emprendió la construcción de aparcamientos subterráneos en plazas emblemáticas de Madrid, como la plaza Mayor o la del Marqués de Salamanca.

Foto: Todocolección

miércoles, 22 de junio de 2016

Madrid y la red de autovías (6). La A-4


Puerta de Toledo

Carretera de Andalucía (actual A-4):
La Instrucción de la Dirección General de Obras Públicas de 28 de febrero de 1857 dice que desde la Puerta del Sol, detalle iniciado con la entrega 3 al tratar la A-1:
Para la de Cartagena, por Albacete y Murcia, y para las de Cádiz y Toledo, por las calles de Carretas, Concepción Gerónima y de Toledo a la Puerta de este nombre”.

El trazado desde donde termina el detalle de la Instrucción de la Dirección General de Obras Públicas hasta llegar al final del término municipal de Madrid, con la toponimia actual es el siguiente:

Puente de Toledo. Se aprecia la circulación tranviaria en el tramo de la calle Toledo hasta la Puerta de Toledo.

Calle de Antonio López junto al Puente Praga, con el pavimento de adoquines.

Calle de Antonio López abajo a la izquierda, el Matadero y la estación del ferrocarril militar Manzanares-Cuatro Vientos.

Actual glorieta de Cádiz. A la derecha la calle de Antonio López, de frente la calle Marcelo Usera y a nuestra espalda el puente de la Princesa.

-Puerta de Toledo
-Calle de Toledo
-Glorieta de las Pirámides
-Puente de Toledo
-Glorieta del Marqués de Vadillo
-Calle de Antonio López
-Glorieta de Cádiz,
-Calle de Antonio López
-Glorieta de Málaga
-Avenida de Andalucía, hasta la entrada en el término municipal de Getafe

El trazado atravesaba el antiguo término municipal de Villaverde y fuera del actual término municipal de Madrid tenía hasta salir de la Comunidad de Madrid las travesías urbanas de:
-Valdemoro
-Aranjuez.

Históricamente los puntos singulares en la Comunidad de Madrid han sido:
-Puente del río Manzanares, Puente de Toledo
-Paso a nivel con el ferrocarril militar Manzanares-Cuatro Vientos
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Valencia de Alcántara en Las Carolinas (km. 5)
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Badajoz en Villaverde (km. 9)
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Andalucía en San Cristóbal de los Ángeles (km. 10,5)
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Andalucía en Pinto (km. 23)
-Cuesta de la Reina en Seseña (TO)
-Paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Andalucía en Seseña (TO) (km. 39)
-Puente del río Jarama (Aranjuez)
-Puente del río Tajo (Aranjuez)
-Cuesta de Ontígola

Los puntos kilométricos son los que reflejaba la Guía Atlantic, edición 1927, que califica de “sumamente estrechos” los puentes de los ríos Manzanares, Jarama y Tajo.

Términos municipales actuales que atraviesa:
-Madrid
-Getafe
-Pinto
-Valdemoro
-Seseña (TO)
-Aranjuez. Continúa por Castilla-La Mancha, provincia de Toledo

Como excepción se menciona a todos los efectos a la población de Seseña (TO) a pesar de no ser de la Comunidad de Madrid, debido a que es necesario atravesar su término municipal para ir a Aranjuez, toledana también hasta 1836.

Desarrollo de la A-4 y sus variantes en Madrid capital y en la Comunidad de Madrid

Aranjuez. Puente de Barcas o de las Cadenas. Foto Aranjuez historia gráfica, José Luis Linde Martínez

Aranjuez. Puente de Barcas o Metálico. Foto Aranjuez historia gráfica, José Luis Linde Martínez

1934 finales o 1935 principios. Aranjuez. Queda concluido el nuevo puente metálico sobre el río Tajo que permite el tránsito en ambos sentidos en sustitución del puente de las Cadenas, de 1834, que por su estrechez solo permitía el tráfico de forma alternativa ocasionando atascos circulatorios. El nuevo está en el mismo lugar que el antiguo, que es desmontado.

28-05-1952 El accidente tranviario del Puente de Toledo, obliga a cortar la circulación de vehículos y desviarla por el Puente de la Princesa hasta la actual Glorieta de Cádiz donde retoma la carretera de Andalucía por Antonio López hacia Las Carolinas.

Agosto de 1952, posiblemente el día 12, apertura al servicio del Puente de Praga sin esperar a la prevista inauguración oficial, ya que ha sido acelerada su terminación debido a los problemas circulatorios generados por el accidente tranviario del Puente de Toledo. Ello permite mejorar la salida de la carretera de Andalucía al través del Paseo de Santa María de La Cabeza hasta Antonio López, haciendo innecesario el paso por el primer tramo de esta última calle que une el Puente de Toledo y el Puente de Praga.

1946-1956 Paso a nivel de Pinto sobre el ferrocarril Madrid-Andalucía/Valencia. En la página web de Nomecalles 1946 existe, y en la de 1956 está sustituido por un paso superior en el mismo lugar.

1946-1956 La Cuesta de la Reina es un zig-zag en el Nomecalles de 1946 y el cruce con el ferrocarril de Andalucía es mediante paso a nivel. En Nomecalles de 1956 está mejorado el trazado de la Cuesta de la Reina y se atraviesa el ferrocarril por un paso superior.

1963 Remodelación de la calle Antonio López entre el Puente de Praga y el Puente de la Princesa (Glorieta de Cádiz), que corresponde al primer tramo en que se ha dividido el acondicionamiento de la carretera de Andalucía en la salida de Madrid.

Calle de Antonio López en el paso a nivel de Las Carolinas. Foto César Mohedas.

Paso inferior del ferrocarril Madrid Delicias-Valencia de Alcántara bajo la avenida de Córdoba, aún fuera de servicio.

Calle Doctor Tolosa Latour, aproximadamente en el mismo que la foto anterior. Foto Google.

31-10-1963 Apertura al tráfico de la Avenida de Córdoba, calzada sentido Cádiz de la variante de la carretera de Andalucía construida para evitar el paso por el conflictivo paso a nivel de Las Carolinas (M) para la línea de ferrocarril Madrid-Delicias a Valencia de Alcántara. Corresponde al segundo tramo en que se ha dividido la remodelación de la carretera de Andalucía en la salida de Madrid, Puente de la Princesa (Glorieta de Cádiz)-cruce de la carretera de San Martín de la Vega M-301.

05-11-1963 Inauguración oficial de la Avenida de Córdoba con la apertura al tráfico de la segunda calzada, sentido Madrid (M). El paso a nivel de Las Carolinas queda relegado al tránsito local (12).

Carretera de Andalucía al paso por San Cristóbal de los Ángeles, tramo quinto de la remodelación, todavía sin desdoblar. Foto foro El Espinillo

Agosto de 1964. Apertura en doble calzada del tramo de la carretera de Andalucía entre los kilómetros 9 y 11, que salva por un paso superior el paso a nivel del Km. 11 de la línea de ferrocarril Madrid-Atocha a Andalucía y Valencia. Corresponde al quinto y último tramo en que se ha dividido la remodelación de la carretera de Andalucía en la salida de Madrid.

Carretera de Andalucía al paso por la Ciudad Los Ángeles, tramo cuarto de la remodelación, ya desdoblada. Foto imgallego en SkyscraperCity

1965, verano. Apertura de doble calzada en la Avenida de Andalucía, continuación de la ya existente hasta el cruce de la carretera de San Martín de la Vega y finalización en el cruce con la carretera de circunvalación (carretera Villaverde a Vallecas), zona conocida por El Cruce. Corresponde al tercer tramo en que se ha dividido la remodelación de la carretera de Andalucía en la salida de Madrid.

San Cristóbal de los Ángeles con su emblemática chimenea, monumento de arqueología de industrial del antiguo tejar. Al fondo el paso a nivel con el ferrocarril Madrid-Badajoz. Foto Diario ABC.

San Cristóbal de los Ángeles, desdoblado desde “El Cruce”. Foto Diario ABC 

San Cristóbal de los Ángeles, detalle del paso elevado sobre el ferrocarril Madrid-Badajoz. Al fondo la factoría Boetticher. Foto foro El Espinillo

11-10-1968 Inauguración tramo desdoblado en Villaverde que incluye el puente que salva el cruce a nivel con la carretera Vallecas-Villaverde y elimina el paso a nivel del ferrocarril Madrid-Badajoz, tramo Villaverde Bajo-Villaverde Alto. El acto inaugural se realiza en el Km. 9. Corresponde al cuarto tramo en que se ha dividido la remodelación de la carretera de Andalucía en la salida de Madrid.

La Avenida de Andalucía con sus numerosas paradas de autobuses. Foto Santos Yubero. 06-04-1969.

El distrito de Villaverde fue el último en contar con servicio de metro, pues el argumento era “que estaba demasiado lejos” ofreciendo a los vecinos el proyecto alternativo de la instalación de un tranvía con plataforma reservada a través de las avenidas de Córdoba y de Andalucía lo que supondría el restablecimiento de este medio de transporte en Madrid. La contestación vecinal a este proyecto fue tal que hizo que no se llevara a término y finalmente el metro a Villaverde se hizo realidad el  21 de Abril de 2007

La Glorieta de Málaga antes de ser tal. Al fondo el inicio de la Avenida de Córdoba. Foto Santos Yubero. 06-04-1969.

El inicio de la Avenida de Córdoba ha sido protagonista de la polémica noticia de la instalación del primer radar por tramo en Madrid a partir de la Glorieta de Cádiz, siendo a partir del pasado 1 de Junio de 2016 cuando empezó a multar

Cerro de los Ángeles en 1919, situado junto a la A-4 a la izquierda en sentido Andalucía. Está considerado por muchos el centro geográfico de la Península, aunque hay voces que discrepan.

Pinto. Vista aérea actual de la A-4

Valdemoro. Inicio de la antigua travesía por el lado Madrid. Foto Google.

Valdemoro, Toro de Osborne en el Km. 18 sentido Andalucía, un icono de las carreteras nacido en 1956 para publicidad de la marca Veterano. Hay dos mas en la Comunidad de Madrid, en la A-1 Km. 55 Cabanillas de la Sierra sentido Madrid y en la A-3 Km. 54 Villarejo de Salvanés, sentido Madrid 

El antiguo tramo de tres carriles transformado actualmente en dos para el sentido Madrid y uno solo para el sentido Aranjuez. Al fondo la Cuesta de la Reina. Foto Google.

Puente Largo del Jarama. Foto web bmwfaq.com

Aranjuez.. Plaza de las Doce Calles vista en sentido Madrid, lugar de paso de la antigua N-IV. Foto Google

Aranjuez. Puente de Barcas actual sobre el río Tajo. Foto Google.

1971 Duplicación entre el Km. 11 y Ocaña (TO), formada por tres tramos:
-Entre el km. 11 y Seseña (TO), donde comienza la Cuesta de la Reina
-Entre la margen izquierda del puente del Jarama y la margen derecha del puente del Tajo en Aranjuez.
-Desde la salida de Aranjuez, lado Andalucía, hasta Ocaña.

El desdoblamiento no se realizó como estaba previsto pues no se hizo el segundo puente del río Jarama junto al actual, conocido como “Puente Largo”, que hubiera sido para el sentido Andalucía-Madrid. El paso del Jarama fue causante de constantes embudos circulatorios y como paliativo se construyó entre el final de la Cuesta de la Reina y la margen derecha del puente uno de los escasos tramos de tres carriles, los extremos para la circulación de cada sentido y el central para el adelantamiento en cualquiera de ambos, obviamente sistema de tráfico bastante peligroso. El ABC del 03-05-1969 dice: “Las obras del desdoblamiento Madrid-Ocaña están adjudicadas y comenzadas en el tramo entre el puente sobre el Jarama y Ocaña (presupuesto doscientos seis millones de pesetas), y han sido aprobadas recientemente en el último Consejo de Ministros, entre el Km. 11 y el puente sobre el Jarama (cuatrocientos once millones de pesetas). Las obras consisten en poner cuatro circulaciones separadas, dos de ida y dos de vuelta, hasta Ocaña. Se hace una pequeña variante en Valdemoro; se amplia el puente sobre el Tajo en Aranjuez y en el tramo de carretera entre Aranjuez y el Jarama se hace un desdoblamiento efectivo por el Camino del Patrimonio. También se construyen enlaces en Getafe, Pinto, carretera Navalcarnero-Chinchón, estación de Seseña, carretera a Toledo y derivación a Alicante en Ocaña a distinto nivel”.

El puente metálico del río Tajo se desmonta en 1970 al poner en servicio el actual de hormigón, algo mas ancho pero con escasa visión de futuro. Los atascos siguen siendo habituales y el cruce peatonal existente en la margen izquierda muy difícil.

El trazado eliminado de Valdemoro es la actual Avenida de Andalucía.

Paso inferior bajo la glorieta de Málaga. Foto Google.

19-02-1985 Inauguración del nuevo vial de la calle Antonio López de dos calzadas con tres carriles que evita el paso por la colonia San Fermín para acceder al Hospital 12 de Octubre y elimina el paso por la glorieta de Cádiz. Pasa dos veces por debajo de la rotonda de la Glorieta de Málaga, tras la cual se convierte en la continuación de la Avenida de Córdoba como Avenida de Andalucía, que sigue manteniendo su peligrosidad para los peatones por los semáforos que jalonan su trazado, además del cruce al mismo nivel con la M-301 Madrid-San Martín de la Vega.

Aranjuez. A la derecha del monumento de la Mariblanca era circulación sentido Madrid y a la izquierda sentido Andalucía. Foto turismoaranjuez.com

Aranjuez, saliendo hacia Andalucia. A la izquierda la Real Capilla de San Antonio. Foto Google

Aranjuez, atravesando la población hacia Madrid en un día de operación retorno por los dos carriles hacia la capital. Al fondo la Real Capilla de San Antonio. Foto Diario ABC

Variante de Aranjuez, trazados rectificados. Foto Google

23-03-1988 Inauguración variante de Aranjuez (M) que elimina la travesía urbana por la avenida de Palacio y las actuales calles de Río Guadiela y de la Florida en sentido Andalucía, y por Carretera de Andalucía en sentido Madrid. Se inicia al comienzo de la Cuesta de la Reina y termina en el cruce con la carretera N-400 Toledo-Cuenca, punto que es de Castilla-La Mancha. El trazado es muy sinuoso tanto en la zona de la Cuesta de la Reina como en la zona de la Vega de Aranjuez por ajustarse durante un tramo del recorrido al de un canal contiguo (13).

El trazado de la variante en las curvas de la Vega fue rectificado años después con el fin de disminuir su peligrosidad y mejorar la velocidad media.

1988 Construcción de un tercer carril en cada calzada para dotar de esta mejora a la A-4 desde Madrid hasta Seseña (TO).

29-11-1990 Nuevo acceso a la Autovía de Andalucia desde el Nudo Sur de la M-30, con enlaces en la M-40 Distribuidor Sur (A-3 a A-5), que también se inauguró ese día.

10-04-1992 Inauguración de los tramos variante de Bailén (J), Los Cansinos (CO)-Córdoba e Intersección N-331 (CO)-La Carlota (CO) con lo que concluye el desdoblamiento Madrid-Sevilla del Plan General de Carreteras (1984-1991)

Una curiosidad que tiene la señal informativa de la A-4 es el cartel adicional de “Algeciras”, también en escritura árabe, a fin de que los ciudadanos magrebíes en tránsito al norte de África no se extravíen en Madrid. Ninguna otra carretera radial indica destinos aparte del suyo.

Apéndice
Las diversas variantes sobre mapas de Google se indican de la siguiente manera en forma cronológica:
-1 Negro tramo inicial
-2 Rojo modificación del tramo inicial
-3 Verde modificación siguiente
-4 Amarillo autovía
-5 Amarillo discontinuo radial de peaje

Variantes de Valdemoro

Variantes de Valdemoro

Variantes de Aranjuez

Variantes de Aranjuez, centro de la población

Hito kilométrico que se conserva de la antigua N-IV en Antonio López 148 esquina a Matilde Gayo. Corresponde al Km. 4. Foto Google

Se agradecerá cualquier información de hitos kilométricos de piedra que se conserven.

Continuará
-.-.-
Entregas anteriores:
Preámbulo 1
Preámbulo 2
A-1 
A-2 
A-3

Autor José Manuel Seseña

En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

Notas:
(12) No deja de ser curioso que las obras de la variante duraran 15 años, pues fueron iniciadas en 1948 pero tropezaron con la expropiación de unas casas bajas junto a la Glorieta de Cádiz, mientras la prensa daba cuenta de los accidentes que se sucedían con harta frecuencia en el paso a nivel de Las Carolinas además de artículos “recordatorios” a los poderes públicos para que se abriera. Durante mucho tiempo estuvieron abandonadas y su infraestructura era utilizada como lugar de paseo peatonal y de circulación de bicicletas por la que los niños iban sin problema de tráfico.
Es incuestionable que cuando hay interés político por medio los problemas se solventan fácilmente y con prontitud. El tema de las infraestructuras, tanto antes como ahora, reúne numerosos casos de agilización o ralentización en el empiece, desarrollo y finalización.
(13) El máximo responsable del Ministerio de Obras Públicas dijo que el trazado se había hecho así para no afectar a una colonia de lepidópteros. No citamos su nombre porque es nuestra norma en el blog, en la medida que ello es posible, no personalizar en los trabajos, pero ahí están las hemerotecas para saber quien ostentaba el cargo y leer su declaración.