El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (y XIII)

viernes, 6 de septiembre de 2013

En memoria de nuestro amigo Javier Aranguren que nos dejó el 24 de Junio pasado (2013).

No y no. No es un espejismo. Así estaba de concurrida ferroviariamente hablando la estación del Puerto de Navacerrada en 1990. Foto Justo Arenillas

En esta última entrega que la hacemos coincidir con el noventa aniversario de la inauguración del ferrocarril, aunque ligeramente retrasada por la temporada veraniega, vamos a comentar aspectos relacionados con la explotación de la línea desde el punto de vista del servicio que se presta al viajero, abarcando únicamente el periodo de la década de los sesenta hasta la actualidad, lo que nos va a permitir comprobar el deterioro progresivo, y las tarifas del verano 2011 que es cuando se ha realizado todo este trabajo de evocación del Eléctrico. Para esta última entrega se ha actualizado lo referente a horarios y tarifas.

Maqueta del coche motor 2 en el Museo Nacional Ferroviario de Delicias. Foto MAN

En los horarios antiguos que se indican a continuación, hay además algunos trenes grafíados que no figuran en las guías de venta al público, pero que son puestos en circulación para atender la demanda de viajeros.

Todos los puntos posibles de cruzamiento han sido utilizados para este menester, incluido el mas posterior de Vaquerizas. Sorprende el gran número de cruces establecidos en la suprimida parada de Collado Albo.

Horario guía de Cercanías de Madrid Renfe, Mayo 1960

Comentarios al horario de Cercanías Mayo de 1960
Es de observar como el Eléctrico tenía “vida propia” pues no todos los trenes enlazaban con los de Madrid, en especial el primero a las 7,30 para los obreros de Cercedilla que montaban en Cercedilla-Pueblo para ir a trabajar al Puerto de Navacerrada, y el último de bajada que solo tenía continuidad a Madrid los fines de semana.

El último que sube pernocta en Puerto de Navacerrada para iniciar servicio muy temprano al día siguiente y llegar con enlace a primera hora a Madrid.

Los horarios de la guía nos indican que hay tres trenes funcionando a la vez los domingos y festivos.

Hay cruzamientos, y repetidos, en Camorritos, Siete Picos y Collado Albo.

Horario Guía General de Ferrocarriles, Abril 1964

Comentarios al horario Guía General de Ferrocarriles de Abril 1964
Muy parecida al anterior en cuanto a los servicios, con algún ajuste de minutos que evitan algún cruzamiento intermedio pero sigue habiéndolos en Camorritos, Siete Picos y Collado Albo.

Horario guía de Cercanías de Madrid Renfe (ida), 28 de Mayo de 1978

Horario guía de Cercanías de Madrid Renfe (vuelta), 28 de Mayo de 1978

Comentarios al horario de Cercanías Mayo de 1978
Ya no existe el tren que pernocta en Puerto de Navacerrada.

Se mantiene, aunque con salida mas retrasada, el tren utilizado por los obreros de Cercedilla que se desplazan a trabajar en las diversas obras de construcción que se llevan a cabo en el Puerto de Navacerrada, único que no enlaza con los procedentes de Madrid.

Ha disminuido el servicio en días laborables.

Hay cruzamientos en Camorritos, Siete Picos, Collado Albo y Puerto de Navacerrada.

Horario Renfe 2007

Comentarios al horario de 2007
No existe la parada de Collado Albo y están convertidas en facultativas las de Cercedilla-Pueblo, Las Eras y los Castaños, Camorritos, Siete Picos, Dos Castillas y Vaquerizas.

El servicio es muy reducido en días laborables, realizado por un solo tren. En sábados y festivos aumenta a dos, cruzándose ambos en Puerto de Navacerrada que es el único punto habilitado.

Origen : CERCEDILLA
Destino : COTOS
Día de viaje: : 07-08-2011
Origen : COTOS
Destino : CERCEDILLA
Día de viaje: : 07-08-2011
Comentarios al horario de verano de 2011
Este último horario, extraído de la página web de Renfe, es el existente el domingo 7 de agosto de 2011, idéntico a cualquier otro día de la semana. Nos permite comprobar que únicamente circula un tren que funciona en “lanzadera” y, por tanto, han desaparecido los cruzamientos en Puerto de Navacerrada que tenían lugar los fines de semana y festivos cuando se reforzaba el servicio con un segundo tren en la línea.

El tren tarda cincuenta y cinco minutos en hacer el recorrido en cualquiera de los dos sentidos y solo tiene cinco de descanso en las estaciones extremas antes de reemprender la marcha en sentido opuesto. Es obvio que para poder prestar el servicio en ese tiempo con un solo material hay que prescindir de “paradas innecesarias” que “entorpecen la explotación fácil y cómoda”, léase Cercedilla-Pueblo o Camorritos, principalmente.

Horarios 2012 durante el cierre por obras Puerto de Navacerrada-Los Cotos

Origen : Cercedilla
Destino : Puerto de Navacerrada
Día de viaje: : 03-05-2012

Origen : Puerto de Navacerrada
Destino : Cercedilla
Día de viaje: : 03-05-2012
Este horario que mostramos es lo mínimo de lo mínimo, un solo tren al día que hace cuatro veces el recorrido Cercedilla al Puerto de Navacerrada y viceversa.

Horarios 2012 después de la reapertura Puerto de Navacerrada-Los Cotos
Origen : Cercedilla
Destino : Cotos
Día de viaje: : 26-06-2012

Origen : Cotos
Destino : Cercedilla
Día de viaje: : 26-06-2012

Horario Renfe 2007

Horario Renfe 2007

Una imagen del pasado pues ya no hay cruce de trenes en Puerto de Navacerrada. Al fondo a la izquierda el túnel. Foto Senén Fernandez

CERCANÍAS
"Las tarifas vigentes a partir del 1 de julio de 2011 son las siguientes:


Se establecen según el número de zonas diferentes por las que discurre el trayecto. Este sistema, basado en zonas concéntricas, permite pasar dos veces por la misma zona sin gravar el precio del billete.
Los precios entre estaciones contiguas son los correspondientes a una zona, aún cuando éstas se encuentren en zonas diferentes."

Las tarifas para esta línea en 2012 en consulta realizada el 26-06-2012 son 8,00€ y en 2013 en consulta realizada el 09-08-2013 son 8,40€.

Tarifas
La “gran faena” que para los viajeros supone la gran eliminación de servicios ferroviarios se remata con “la estocada” que para sus bolsillos es la cuestión de tarifas, aplicando una discriminación negativa y muy sectaria del Núcleo de Cercanías de Madrid. Ya hemos hablado de la posibilidad de antaño de poder viajar en la línea según distancia, así es que solo nos vamos a referir al presente.

Según la página web del Consorcio de Transportes de Madrid se puede obtener un billete desde cualquier estación de la red de Cercanías para viajar en el Eléctrico, siendo igual el precio si iniciamos nuestro recorrido en Aranjuez o en Cercedilla, que casualmente intenté adquirirlo en esta última un día de Agosto de 2011 y no fue posible por no permitirlo las máquinas expendedoras.

Comparando las posiciones menos desfavorables entre la tarifa AVE Madrid-Barcelona en Clase Club y la de la línea Cercedilla-Los Cotos, sale el kilómetro de alta velocidad mas barato en la alta velocidad. La diferencia se hace abismal si lo hacemos con la Clase Turista y solo recorremos la distancia Puerto de Navacerrada-Los Cotos.

El asunto tarifario, añadido al limitado número de servicios ferroviarios, es determinante en la actual situación de futuro incierto.

oOoOo

Para el lector interesado vamos a dar seguidamente algunos datos, insertados entre fotos del diverso material a escala del Eléctrico, propiedad de Javier Aranguren.

Inauguraciones/Puesta en servicio

*12 de Julio de 1923. Inauguración Cercedilla (antigua)-Puerto de Navacerrada, viaje presidido por el rey Alfonso XIII y la reina Victoria.
*29 de Octubre de 1964. Inauguración Puerto de Navacerrada-Los Cotos, viaje presidido por el ministro de Obras Públicas Jorge Vigón. La entrada en servicio es el 6 de Noviembre de 1964.
*26 de Enero de 1975. La estación de Cercedilla (nueva), junto a la de vía ancha, queda operativa en espera de que se reabra la línea a viajeros tras las obras de remodelación integral del tramo antiguo.

Una composición de material suizo de motor y dos remolques

Longitudes

*Cercedilla-Puerto de Navacerrada 11.146 m. Longitud de la línea el 12 de Julio de 1923 desde Cercedilla-antigua hasta el final de la vía en Puerto de Navacerrada.
*Cercedilla-Los Cotos 18.413,50 m. Longitud de la línea según el perfil de 1973 entre Cercedilla-nueva y el final de la vía en el interior del túnel de Los Cotos.


Puntos kilométricos (según perfil longitudinal de 1973)

*Cercedilla-estación (nueva) Km. 0,0
*Cercedilla-pueblo (antiguo) Km. 0,942
*Las Eras y los Castaños Km. 1,927
*Camorritos Km. 3,547
*Siete Picos Km. 5,464
*Collado Albo Km. 7,611
*Peña Hueca Km. 9,377
*Puerto de Navacerrada Km 11,094
*Dos Castillas Km. 12,059
*Vaquerizas Km. 14,745
*Los Cotos Km. 18,154

Una composición de material Naval de motor y remolque

Túneles (datos según perfil de 1973)

NAVACERRADA (indicaciones en sentido Cercedilla nueva-Los Cotos)
*Longitud 671 m.
*Perfil: horizontal 24 m, rampa del 3,5%o 580 m., y pendiente del 2,2%o 67 m.
*Alineación: 70 m. desarrollo curva a la izquierda de 100 m. de radio; 548 m. recta; 53 m. desarrollo curva a la derecha de 84 m. de radio.
*Boca lado Madrid pk 11.216 m, altura 1.764,20 m.
*Boca lado Segovia pk 11.887 m, altura 1.766,12 m.

LOS COTOS (indicaciones en sentido Cercedilla nueva-Los Cotos)
*Longitud 57,90 m.
*Perfil: rampa del 17,4 %o 5 m, horizontal 52,90 m.
*Alineación: 57,90 m. desarrollo curva a la derecha de 130 m. de radio.
*Boca pk. 18.355, altura 1.821,51 m
*Final de túnel pk 18.413,50 m., altura 1.821,68 m

Una composición de material Maquinista de motor y remolque

Altimetrías

*Altura estación de Cercedilla-estación (antigua) 1.157,50 m (perfil 1947)
*Altura estación de Cercedilla nueva (nueva) 1.156,60 (perfil 1973) (1)
*Altura estación de Puerto de Navacerrada 1.765,33 m (perfil 1973)
*Altura del Puerto de Navacerrada 1.860 m
*Altura estación de Los Cotos 1.819,42 (perfil 1973)
*Altura Puerto de los Cotos 1.830 m

Alineaciones y perfiles

El perfil habitual en el tramo Cercedilla-Puerto de Navacerrada, el de mayor declive, oscila en torno a 60%o con puntas por encima y por debajo.

Toda la línea Cercedilla-Los Cotos es rampa ascendente con algún pequeño tramo horizontal. Solo hay una pendiente descendente, inapreciable por su corta longitud e inclinación, situada a la salida del túnel de Navacerrada.

*Máxima rampa de toda la línea: 70,00%o en 70 metros en el apeadero de Cercedilla-pueblo (nuevo) (perfil de 1973).
*Máxima rampa de Puerto Navacerrada-Los Cotos: 19,80 %o poco antes de llegar a Vaquerizas (perfil de 1973).
*Máximo tramo en horizontal en línea general de la sección antigua: 110 m. en el apartadero Collado Albo (perfil de 1973).
*Máximo tramo horizontal en toda la línea: 670 m. en el apartadero de Vaquerizas (perfil de 1973).
*Cercedilla-estación (antigua): 202 m en horizontal (perfil de 1947).
*Cercedilla-estación (nueva): 100 m. en horizontal (perfil de 1973).
*Curva de menor radio: cuatro de 50 m. que al ser dobles son, por tanto, dos, situadas entre Cercedilla-estación y Cercedilla-pueblo, acabando la última al rebasar el paso a nivel.

Una tolva ex-Sierra Menera

Categoría de las estaciones de la línea según la consigna de Adif de 22 de Julio de 2010
* Cercedilla (Apartadero)
* Cercedilla-Pueblo (Apeadero)
* Las Heras y Los Castaños (Apeadero)
* Camorritos (Apeadero)
* Siete Picos (Apeadero)
* Collado-Albo (Apeadero)
* Puerto de Navacerrada (Apartadero)
* Dos Castillas (Apeadero)
* Vaquerizas (Apeadero)
* Los Cotos (Apartadero)
Curiosamente se mantiene a Collado-Albo como apeadero a pesar de llevar mucho tiempo suprimida la parada facultativa.
Por otro lado, las estaciones también pierden categoría como todo el Eléctrico.

Epílogo final
En estos tiempos que corren, en los cuales nos hemos vuelto muy cómodos porque queremos que los medios de transporte, tanto públicos como privados, puedan llevarnos hasta la puerta de nuestra casa o lugar de destino, vemos que en base a esto el emplazamiento de la estación de Puerto de Navacerrada no es el mas idóneo.

Sí estuviera a una altitud superior, como máximo treinta metros mas baja que el alto del puerto en las Dos Castillas, es muy posible que la utilización fuera mas masiva en todo tiempo. Sin embargo la técnica nos proporciona medios mecánicos y automáticos para solventar las diferencias entre dos espacios, y para ello baste recordar las soluciones imaginativas para facilitar la movilidad ciudadana adoptadas en las ciudades de Toledo y Barcelona para ir de un barrio alto a un barrio bajo o viceversa, los accesos en alguna estación del metro de Bilbao o lo que se proyecta para atender un barrio de San Sebastián en su futuro metro.

Esta foto entrando a oscuras en Los Cotos es ilustrativa del futuro nada claro de “El Eléctrico”

La situación económica que padecemos no es propicia para realizar inversiones, máxime cuando están paralizadas desde varios años las obras del ferrocarril Móstoles-Navalcarnero, se ha suprimido la línea de cercanías C3-A a San Martín de la Vega, algo inaudito e impensable hasta hace poco cuando se presentaron a bombo y platillo planes de ampliación de trazados ferroviarios para llegar a nuevas poblaciones del entorno metropolitano de Madrid, o sin acometerse las prolongaciones, demandadas por la ciudadanía y otras instituciones, de las líneas de metro 3 a El Casar, 5 a Barajas, 10 a Móstoles y 11 a Leganés y al centro de Madrid, todas ellas con la posibilidad de un mayor rédito propagandístico para quien las debe terminar y empezar, respectivamente, pero ello tampoco es excusa para que se le deje morir a nuestro ferrocarril ante la pasividad de nuestra autoridad regional, o al menos eso es lo se está percibiendo. ¿Por qué no lo salvamos convirtiendo la línea C5 Cercedilla-Los Cotos en ML5 Cercedilla-Los Cotos?

Tampoco nos podemos olvidar del colectivo de maquinistas de la línea C9. La escasez de servicios les llena de incertidumbre para quienes residen en Cercedilla, pues en vez de aumentar el gráfico de estos trenes ven que su futuro profesional puede estar fuera de ella con el perjuicio que les supone desarrollarlo en otras líneas de cercanías ya que los destinos mas alejados de la línea de ancho ibérico son Guadalajara por un lado y Segovia por otro, y ya sabemos el estropicio horario que se ha hecho este año con el recorrido entre Cercedilla y Segovia.

oOoOo

Con esta entrega termina nuestra evocación, pero continuará siempre nuestra reivindicación del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama para que se mantenga en servicio y pueda celebrar sin sobresaltos el centenario en el año 2023 para lo cual han de poner de su parte Adif, propietaria de la línea, Renfe Operadora, empresa explotadora, y los organismos públicos de la Comunidad de Madrid léase Presidencia, Consejería de Transportes, Consorcio de Transportes, Ayuntamiento de Cercedilla, etc., pero como no todo van a ser reproches queremos que el final sea para agradecer a los ferroviarios de “a pie” de las secciones de Movimiento y Circulación, Vías y Obras, Taller, etc., que a lo largo de estos noventa años han formado parte de la plantilla del ferrocarril haciendo que con su esfuerzo personal pueda prestar servicio en las duras condiciones invernales.

Recordamos nuevamente a todos nuestros lectores interesados por este ferrocarril que quieran profundizar en sus múltiples aspectos, historia, material, etc., les recomendamos la consulta del libro citado en bibliografía “El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama”, de Javier Aranguren (q.e.p.d.), pues poco se puede decir sobre “el Eléctrico” que no esté en él reflejado.

Suizo recarrozado utilizado de aula de Tren de la Naturaleza. Que no sea el futuro del Eléctrico quedar estático como éste. Foto Javier Aranguren 

Cartelón del Suizo -Sunsundegui estático del Tren de la Naturaleza. Foto Ju5

Nos congratula sobremanera que, tras mas de un año desde que salió la primera parte de este trabajo, aún siga funcionando a pesar de los muchos y renovados obstáculos que se le ponen constantemente en su caminar diario, no obstante hemos de quebrar entre todos la inexorable trayectoria fatalista que nos está marcando la ley de Murphy, siempre negativa, “si algo puede suceder, sucederá”.

Como estamos convencidos de que en este ferrocarril cualquier tiempo pasado fue mejor, nada mejor que despedirnos con la primera estrofa de “Coplas por la muerte de su padre” del poeta Jorge Manrique:

Recuerde el alma dormida,
Avive el seso y despierte
Contemplando
Cómo se pasa la vida,
Como se viene la muerte
Tan callando,
Cuán presto se va el placer,
Cómo, después de acordado,
Da dolor;
Cómo, a nuestro parecer,
Cualquiera tiempo pasado
Fue mejor.
-.-.-
Entregas anteriores:
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (I)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (II)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (III)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (IV)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (V)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (VI)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (VII)
El Ferrocarril Eléctrico de Guadarrama (VIII)
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (IX)

El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama (X)
El Ferrocarril Eléctrico del Gaurarrama (XI)
El Ferrocarril Eléctrico del Gaurarrama (XII)

Autor José Manuel Seseña

En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

Agradecimientos:
A Javier Aranguren, experto aficionado y gran conocedor de la línea,  por la autorización para poder reproducir fotos de su colección, por desgracia fallecido después de la entrega XII tras una larga enfermedad, y también a Senén Fernández, José Luis Cortijo Martín, Ju5 (Lorena y Juan), Ezequiel Martín (www.Cercedilla.net), Fernando Borruel (www.rutasyascensiones.org), Gonzalo Fanjul hijo, Antonio Agulló, Carlos López Bustos, David Corral, José Gascón, Jordi Ibáñez, Justo Arenillas, José Luis García Salazar, Antonio García Portas y Mercedes (Maquetrén), Jaime Fernández (Amical Ferroviaria), Mariano Orozco, Paco Zabala, César Mohedas y Manuel Cayola, cuyas fotos están intercaladas en las diversas entregas, grandes aficionados al ferrocarril y al Eléctrico en particular, algunos de los cuales ya no están entre nosotros. Asimismo también a todos aquellos que nos han dado su apoyo para realizar este trabajo.
También a las páginas web www.cercedilla.es, www.panoramio.com, www.newasport.com y www.drehscheibe-foren.de

Bibliografía 
El Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, de Javier Aranguren.
Automotores Españoles (1906-1991), de Javier Aranguren.

(1) El rótulo del edificio de ancho ibérico indica 1.159,0 m.

3 comentarios :

Pedro Gómez ,  12 de septiembre de 2013, 23:27  

Hola José Manuel.

Como dice el cantar ¡¡¡ PENA PENITA PENA !!!, que le vamos hacer, todo tiene su fin.

Desde estas lineas, agradecerte ese esfuerzo en la divulgación de estas trece entregas, a algunos nos ha sabido a poco, espero tener la ocasión de leer otras trece.

Un abrazo desde Extremadura.

Pedro.

Jose Manuel 12 de septiembre de 2013, 23:45  

Hola Pedro:
Muchas gracias por tu comentario sobre el Ferrocarril del Guadarrama, popularmente conocido por "El Eléctrico", asiduo lector de todas las entregas.
Para mí, que tengo un cariño especial a este tren pues me trae recuerdos de mi niñez en Cercedilla, su futuro me preocupa ya que antes vi desaparecer los tranvías y los trolebuses que también me gustaban y viajaba en ellos, y espero que este ferrocarril se mantenga contra viento y marea de los políticos recortadores, para celebrar orgullosamente el centenario dentro de diez años. ¡Eso sí que sería un triunfo!.
Un saludo afectuoso
José Manuel

Pedro Gómez ,  13 de septiembre de 2013, 0:17  

Hola de nuevo, José Manuel.

Sin llegar a ese "especial" cariño que tu le tienes, si comparto el recuerdo de ese trén, que usé, no en mi niñez, pero si en mi juventud, como amante de la sierra que soy.

Comparto contigo esa preocupación a que desapareciera, pues como tú, vi desaparecer esos tranvías y trolebuses, que también utilicé, y que por supuesto me gustaban.

Espero celebrar contigo el centenario, dentro de diez años.

Saludos.
Pedro.

Publicar un comentario en la entrada

Deja tu comentario, para mejorar, corregir, pedir más información,.... Puedes utilizar una de las cuentas, o la opción Nombre/URL. Pon tu nombre y escribe el comentario. Si utilizas anónimo, pon tu nombre en el comentario. Los comentarios pueden estar moderados. En ocasiones puede dar problemas la visualización de la palabra de verificación (sale la equis roja), debes de dar PUBLICAR COMENTARIO, para que la pantalla se refresque y volver a la parte de abajo donde aparecerá el texto que has puesto y una nueva palabra de verificación. Aunque no te demos una respuesta de bienvenida a tu comentario -para evitar llenar la lista de comentarios- siempre será leído y desde aquí TE LO AGRADECEMOS sinceramente.

Aviso a los lectores

El contenido de este blog es renovado regularmente con nuevos artículos. También son revisados y puestos al día artículos ya publicados, por lo que si en algún momento, usted lector, quiere aportar algún dato será añadido lo antes posible. Sin la colaboración de todos esto no sería viable.

Aviso a los lectores

Este blog solo tiene intención de divulgar los temas en él tratados entre un público afín a los mismos, siendo únicamente de caracter cultural y sin ningún ánimo de lucro.

La mayor parte de la información se encuentra en Internet, y cuando ha sido directamente extraída de algún libro o foto con registro, se menciona explícitamente . Si hemos obtenido la autorización correspondiente estará marcando el elemento con ®, siendo la autorización de utilización únicamente para este blog. Si desean copiar estos elementos tendrán que pedir la autorización al propietario de los mismos.

Si considera que algo de lo expuesto en este blog menoscaba su propiedad intelectual, no dude en ponerse en contacto con nosotros para solventar el problema lo antes posible.

  © Blogger template Noblarum by Ourblogtemplates.com 2009

Ir arriba