Historia del Metro de Madrid. Cronología de la red del ferrocarril metropolitano.

En la reciente exposición de los 90 años del Metro de Madrid hubo unos paneles de cronología en los que no estaban incluidos los trasvases de tramos de unas líneas a otras ni tampoco los diversos cambios de nombres de estaciones a lo largo de la historia. Este es el motivo que nos ha guiado a realizar un trabajo recopilatorio, en gran parte disperso en múltiples publicaciones, así como subsanar algunas discrepancias en fechas, algo comprensible cuando se manejan tanto datos.

Si utilizamos la denominación con la que son conocidos los metros de Londres, Nueva York, París y Berlin, el metro madrileño tendría respectivamente: MADRID UNDERGROUND, MADRID SUBWAY, METROPOLITAIN MADRID, U-BAHN MADRID.

FECHAS DE INAUGURACIÓN O DE PUESTA EN SERVICIO CUANDO NO HAY ACTO INAUGURAL
Se indican las estaciones que tienen correspondencia con otras líneas en el momento de la inauguración y las que la tendrán con posterioridad (Ver simbología utilizada).

Las longitudes que figuran son las distancias entre los ejes de las estaciones en el momento de la inauguración, por tanto no se incluyen las de los túneles de maniobras cuyas longitudes están incluidas en las prolongación posterior ni tampoco los de enlaces entre líneas o accesos a cocheras.


17-10-1.919 Línea 1 primer tramo, CUATRO CAMINOS-SOL, longitud 3.497m, 8 estaciones:
CUATRO CAMINOS[=>L2, =>L6], RÍOS ROSAS, IGLESIA(*), CHAMBERÍ, BILBAO[=>L4], TRIBUNAL[=>FSC/L10], GRAN VÍA(*)[=>L5], SOL[=>L2, =>L3]
Estos son los nombres oficiales con los que comenzaron a funcionar al abrirse al público a partir del 31 de Octubre de 1.919[1].

26-12-1.921 Línea 1 nuevo tramo, SOL-ATOCHA (Cuatro Caminos-Atocha), longitud 1.808m, 3 estaciones:
PROGRESO(*), ANTÓN MARTÍN, ATOCHA

04-05-1.923 Línea 1 nuevo tramo, ATOCHA-PUENTE DE VALLECAS (Cuatro Caminos-Puente de Vallecas), longitud 2.299m, 3 estaciones:
MENÉNDEZ PELAYO, PACÍFÍCO[=>L6], PUENTE DE VALLECAS(**) (t.m.Vallecas, anexionado el 22-12-1.950)

14-06-1.924 Línea 2 primer tramo, VENTAS-SOL, longitud 3.754m, 8 estaciones
VENTAS[=>L5], MANUEL BECERRA[=>L6], GOYA[=>L4], PRÍNCIPE DE VERGARA(*)[=>L9], RETIRO, BANCO DE ESPAÑA(**),SEVILLA, SOL(=L1)[=>L3],

21-10-1.925 Línea 2 nuevo tramo, SOL-QUEVEDO (Ventas-Quevedo), longitud 2.237m, 5 estaciones:
ISABEL II(*)[=>L5, =>R], SANTO DOMINGO, NOVICIADO[=>L3 en Plaza de España, =>FSC/L10 en Plaza de España], SAN BERNARDO[=>L4], QUEVEDO

26-12-1.925 Ramal ISABEL II-ESTACIÓN DEL NORTE primer y único tramo, longitud 1.015m, 2 estaciones:
ISABEL II(* =L2)[=>L5], ESTACIÓN DEL NORTE(* **)[=>L6, =>L10]

06-03-1.929 Línea 1 nuevo tramo, CUATRO CAMINOS-TETUÁN (Tetuán-Vallecas), longitud 1.741m, 3 estaciones:
ALVARADO, ESTRECHO, TETUÁN (t.m. Chamartín de la Rosa, anexionado el 05-06-1.948)

10-09-1.929 Línea 2 nuevo tramo, QUEVEDO-CUATRO CAMINOS (Ventas-Cuatro Caminos), longitud 1.463m, 1 estación:
CUATRO CAMINOS(=L1)[=>L6]

24-06-1.931 Cambio denominación de Isabel II por ÓPERA en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y en ramal de Norte (Ópera-Estación del Norte)

17-09-1.932 Ramal de línea 2 GOYA-DIEGO DE LEÓN primer y único tramo como ramal (Ventas/Diego de León-Cuatro Caminos), longitud 1.141m, 3 estaciones:
GOYA(bis) (solo para la dirección Cuatro Caminos =L2), LISTA, DIEGO DE LEÓN[=>L5, =>L6]

08-08-1.936 Línea 3 primer tramo, SOL-EMBAJADORES, longitud 1.405m, 3 estaciones[2]:
SOL(=L1 =L2), LAVAPIÉS, EMBAJADORES[=>L5 en Acacias]

14-08-1.936 Ramal Ópera-Norte clausura a viajeros por cuestiones bélicas, 2 estaciones:
Ópera(=L2), Norte(* **)

10-11-1.936 Ramal línea 2 Goya-Diego de León clausura a viajeros por necesidades militares (Cuatro Caminos-Ventas), 3 estaciones:
Goya (bis) (solo para la dirección Cuatro Caminos =L2), Lista, Diego de León

05-06-1.937 Cambio de denominación de:
Iglesia por SOROLLA(*) en L1 (Tetuán-Vallecas) y Ópera por FERMÍN GALÁN(*) en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y LR (Fermín Galán-Estación del Norte)

¿28?-¿03?-1.939 Cambio de denominación de[3]:
Sorolla por IGLESIA en L1 (Tetuán-Vallecas) y Fermín Galán por ÓPERA en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y LR (Ópera-Estación del Norte)

¿05?-04-1.939 Reapertura del ramal Ópera-Norte[3bis].

10-07-1.939 Cambio de denominación de:
Progreso por TIRSO DE MOLINA en L1 (Tetuán-Vallecas)
Príncipe de Vergara por GENERAL MOLA(*) (Ventas-Cuatro Caminos)

21-08-1.939 Reapertura del Ramal de línea 2 Goya-Diego de León (Ventas/Diego de León-Cuatro Caminos), con lo que queda toda la red en funcionamiento a viajeros.

11-12-1.940 Cambio de denominación de Gran Vía por JOSÉ ANTONIO(*) en L1 (Tetuán-Vallecas)

15-07-1.941 Línea 3 nuevo tramo, SOL-ARGÜELLES (Embajadores-Argüelles), longitud 1.922m., 4 estaciones:
CALLAO[=>L5], PLAZA DE ESPAÑA[=>FSC/L10, =>L2 en Noviciado], VENTURA RODRÍGUEZ, ARGÜELLES[=>L4, =>L6]

23-03-1.944 Línea 4 primer tramo, ARGÜELLES-GOYA, longitud 3.371m, 8 estaciones:
ARGÜELLES(=L3)[=>L6], SAN BERNARDO(=L2), BILBAO(=L1), ALONSO MARTÍNEZ[=>L5, =>FSC/L10], COLÓN, SERRANO, VELÁZQUEZ, GOYA(=L2)

25-03-1.949 Línea 3 nuevo tramo, EMBAJADORES-DELICIAS (Delicias-Argüelles), longitud 1.311m, 2 estaciones:
PALOS DE MOGUER(*), DELICIAS

01-03-1.951 Línea 3 nuevo tramo, DELICIAS-LEGAZPI (Legazpi-Argüelles), longitud 743m, 1 estación:
LEGAZPI[=>L6]

02-10-1.958 Incorporación del ramal de línea 2 Goya-Diego de León a línea 4 clausurándose a viajeros la estación de Goya (bis). Las líneas quedan:
Línea 2 Ventas-Cuatro Caminos y Línea 4 Argüelles-Diego de León.
Pasan a L4 las estaciones de:
Lista, Diego de León[=>L5, =>L6]

04-02-1.961 Línea 1 nuevo tramo, TETUÁN-PLAZA DE CASTILLA (Plaza de Castilla-Vallecas), longitud 1.066m, 2 estaciones:
VALDEACEDERAS, PLAZA DE CASTILLA[=>L9b antigua/L9, =>L8 antigua/L10]

04-02-1.961 Línea FSC(Ferrocarril Suburbano de Carabanchel) primer tramo, PLAZA DE ESPAÑA-CARABANCHEL BAJO, longitud 9.099m, 6 estaciones:
PLAZA DE ESPAÑA(=L3 en Plaza de España y =L2 en Noviciado), EL LAGO(**), BATÁN, CAMPAMENTO, ALUCHE[=>L5], CARABANCHEL BAJO(**)[=>L5]

01-04-1.961 Línea FCS nueva estación de MADRID-EMPALME (**) entre Campamento y Aluche (Plaza de España-Carabanchel Bajo)

02-07-1.962 Línea 1 nuevo tramo, PUENTE DE VALLECAS-PORTAZGO (Plaza de Castilla-Portazgo), longitud 1.037m, 2 estaciones:
NUEVA NUMANCIA, PORTAZGO

17-07-1.963 Línea 3 nuevo tramo, ARGÜELLES-MONCLOA (Legazpi-Moncloa), longitud 649m, 1 estación:
MONCLOA[=>L6]

25-05-1.964 Línea 2 nuevo tramo, VENTAS-CIUDAD LINEAL (Ciudad Lineal-Cuatro Caminos), longitud 2.474m, 4 estaciones:
EL CARMEN, QUINTANA, PUEBLO NUEVO[=>L7], CIUDAD LINEAL

05-05-1.968 Línea 5 primer tramo, CALLAO-CARABANCHEL, longitud 6.829m, 11 estaciones (son en realidad 10 porque utiliza en Carabanchel la de FCS que queda con una vía y la otra es para L5):
CALLAO(=L3), ÓPERA(=L2, =R), LATINA(**), PUERTA DE TOLEDO, ACACIAS(=L3 en Embajadores), PIRÁMIDES, MARQUÉS DE VADILLO, URGEL, OPORTO[=>L6], VISTA ALEGRE, CARABANCHEL(=FSC)

26-02-1.970 Línea 5 nuevo tramo, CALLAO-VENTAS (Ventas-Carabanchel), longitud 4.454m, 7 estaciones:
JOSÉ ANTONIO(* =L1), CHUECA, ALONSO MARTÍNEZ(=L4)[=>FSC/L10], RUBÉN DARÍO, NÚÑEZ DE BALBOA[=>L9], DIEGO DE LEÓN(=L4)[=>L6], VENTAS (=L2)

20-07-1.970 Incorporación a Línea 5 del tramo de Línea 2 Ventas-Ciudad Lineal. Las líneas quedan:
Línea 2 Ventas-Cuatro Caminos y Línea 5 Ciudad Lineal-Carabanchel
Pasan a L5 las estaciones de:
El Carmen, Quintana, Pueblo Nuevo[=>L7], Ciudad Lineal

26-03-1.973 Línea 4 nuevo tramo, DIEGO DE LEÓN-ALFONSO XIII (Argüelles-Alfonso XIII), longitud 2.151m, 3 estaciones:
AVENIDA DE AMÉRICA[=>L6, =>L7, =>L8 antigua, =>L9b antigua/L9], PROSPERIDAD, ALFONSO XIII

17-07-1.974 Línea 7 primer tramo, LAS MUSAS-PUEBLO NUEVO, longitud 4.030m, 6 estaciones:
LAS MUSAS, SAN BLAS, SIMANCAS, GARCÍA NOBLEJAS, ASCAO, PUEBLO NUEVO(=L5)

17-03-1.975 Línea 7 nuevo tramo, PUEBLO NUEVO-AVENIDA DE AMÉRICA (Las Musas-Avenida de América), longitud 3.345m., 4 estaciones
BARRIO DE LA CONCEPCIÓN, PARQUE DE LAS AVENIDAS, CARTAGENA, AVENIDA DE AMERICA(=L4)[=>L6, =>L8 antigua, =>L9b antigua/L9]

29-10-1.976 Traslado de las cabeceras de las líneas 5 y FSC de Carabanchel a Aluche quedando en Aluche una vía para cada una, tramo que no tiene ninguna estación intermedia. Las líneas quedan:
Línea 5 Ciudad Lineal-Aluche y FSC Plaza de España-Aluche
La L5 aumenta 1.485m y FSC disminuye en la misma longitud.

04-01-1.979 Línea 4 nuevo tramo, ALFONSO XIII-ESPERANZA (Argüelles-Esperanza), 2.221m, 3 estaciones:
AVENIDA DE LA PAZ, ARTURO SORIA, ESPERANZA

10-10-1.979 Línea 6 primer tramo, CUATRO CAMINOS-PACÍFICO, longitud 6.977m, 10 estaciones:
CUATRO CAMINOS(=L1, =L2), NUEVOS MINISTERIOS[=>L8 nueva, =>L8 antigua/L10], REPÚBLICA ARGENTINA, AVENIDA DE AMÉRICA(=L4, =L7)[=>L8 antigua, =>L9b antigua/L9], DIEGO DE LEÓN(=L4, =L5), MANUEL BECERRA(=L2), O’DONNELL, SAINZ DE BARANDA[=>L9], CONDE DE CASAL, PACÍFICO(=L1)

17-01-1.980 Línea 5 nuevo tramo, CIUDAD LINEAL-CANILLEJAS (Canillejas-Aluche), longitud 2.718m, 3 estaciones:
SUANZES, TORRE ARIAS, CANILLEJAS

30-01-1.980 Línea 9 primer tramo, SAINZ DE BARANDA-PAVONES, longitud 3.539m, 5 estaciones:
SAINZ DE BARANDA(=L6), ESTRELLA, VINATEROS, ARTILLEROS, PAVONES

06-05-1.981 Línea 6 nuevo tramo, PACÍFICO-OPORTO (Cuatro Caminos-Oporto), 5.709m, 6 estaciones:
MÉNDEZ ÁLVARO, LEGAZPI(=L3), USERA, PLAZA ELÍPTICA[=>L11], ELVAS(*), OPORTO(=L5)

17-12-1.981 Línea FSC nuevo tramo, PLAZA DE ESPAÑA-ALONSO MARTÍNEZ (Alonso Martínez-Aluche), longitud 1.242m, 2 estaciones:
TRIBUNAL(=L1), ALONSO MARTÍNEZ(=L4, =L5)

09-06-1.982 Línea 8 (antigua) primer tramo, FUENCARRAL-NUEVOS MINISTERIOS, longitud 5.802m, 7 estaciones:
FUENCARRAL, BEGOÑA, CHAMARTÍN, PLAZA DE CASTILLA(=L1)[=>L9b antigua/L9], CUZCO, LIMA(*), NUEVOS MINISTERIOS(=L6)

01-06-1.983 Línea 6 nuevo tramo, OPORTO-LAGUNA (Cuatro Caminos-Laguna), longitud 1.592m, 2 estaciones:
CARPETANA, LAGUNA

03-06-1.983 Línea 9 nuevo tramo explotado como 9b (antigua), HERRERA ORIA-PLAZA DE CASTILLA (L9 Sainz de Baranda-Pavones y L9b antigua Herrera Oria-Plaza de Castilla), longitud 2.864m, 4 estaciones:
HERRERA ORIA, BARRIO DEL PILAR, VENTILLA, PLAZA DE CASTILLA(=L1, =L8 antigua/L10)

27-06-1.983 Cambio de denominación de:
José Antonio por GRAN VÍA en L1 (Plaza Castilla-Portazgo) y en L5 (Canillejas-Aluche)
General Mola por PRÍNCIPE DE VERGARA (Ventas-Cuatro Caminos)
Elvas por OPAÑEL en L6 (Cuatro Caminos-Laguna)

30-12-1.983 Línea 9 nuevo tramo de 9b (antigua), PLAZA DE CASTILLA-AVENIDA DE AMÉRICA (L9 Sainz de Baranda Pavones y L9b antigua Herrera Oria-Avenida de América), longitud 4.235m, 6 estaciones:
DUQUE DE PASTRANA, PÍO XII, COLOMBIA[=>L8 nueva], CONCHA ESPINA, CRUZ DEL RAYO, AVENIDA DE AMERICA(=L4, =L6, =L7)[=>L8 antigua]

01-01-1.985 Integración plena de FSC en la red de metro pasando a denominarse Línea 10 (Aluche-Alonso Martínez)

24-02-1.986 Línea 9 nuevo tramo AVENIDA DE AMÉRICA-SAINZ DE BARANDA que unifica las dos secciones 9 y 9b antigua (Herrera Oria-Pavones), longitud 3.221m, 3 estaciones:
NÚÑEZ DE BALBOA(=L5), PRÍNCIPE DE VERGARA(=L2), IBIZA

30-05-1.986 Cambio de denominación de Palos de Moguer por PALOS DE LA FRONTERA en L3 (Legazpi-Moncloa)

23-12-1.986 Línea 8 (antigua) nuevo tramo con la excepcionalidad hasta el momento presente de ser en vía única con doble sentido, Nuevos Ministerios-Avenida de América (Fuencarral-Avenida de América), 1 estación (en realidad no hay ninguna porque utiliza en Avenida de América la de la línea 7 que queda con una vía y la otra es para L8 antigua), longitud 1.664m:
AVENIDA DE AMÉRICA(=L4, =L6, =L7, =L9)

13-01-1.987 Línea 6 nuevo tramo, CUATRO CAMINOS-CIUDAD UNIVERSITARIA (Ciudad Universitaria-Laguna), longitud 2.074m, 3 estaciones:
GUZMÁN EL BUENO[=>L7], METROPOLITANO, CIUDAD UNIVERSITARIA

27-07-1.988 Línea 1 estación intermedia entre Atocha y Menéndez Pelayo (Plaza de Castilla-Portazgo)[4]:
ATOCHA-RENFE

07-04-1994 Línea 1 nuevo tramo, PORTAZGO-MIGUEL HERNÁNDEZ (Plaza de Castilla-Miguel Hernández), longitud 1.855m, 3 estaciones:
BUENOS AIRES, ALTO DEL ARENAL, MIGUEL HERNÁNDEZ

23-12-1.994 Reapertura del Ramal Ópera-Príncipe Pío con modificación del emplazamiento de la estación de Norte que desde este día cambia a PRÍNCIPE PÍO. La longitud del ramal queda reducida a 976m[5].

10-05-1.995 Línea 6 nuevo tramo y último Laguna-Ciudad Universitaria que la convierte en línea circular, en realidad son dos líneas pues una recorre el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj con numeración impar y la otra el anillo exterior en el sentido de las agujas del reloj con numeración par, longitud 7.119m, 6 estaciones:
LUCERO, ALTO DE EXTREMADURA, PUERTA DEL ÁNGEL, PRÍNCIPE PÍO(=R)[=>L10], ARGÜELLES(=L3, =L4), MONCLOA(=L3)

16-09-1.996 Línea 8 (antigua) supresión tramo sin estaciones intermedias, Nuevos Ministerios-Avenida de América (Fuencarral-Nuevos Ministerios). El túnel de vía única de doble dirección queda solo para enlace de servicio entre líneas[6].

26-12-1.996 Línea 10 nuevo tramo en variante PLAZA DE ESPAÑA-LAGO (Alonso Martínez-Aluche) quedando el túnel antiguo abandonado en parte y el resto ocupado por el nuevo, 1 estación intermedia:
PRÍNCIPE PÍO (=L6, =LR)
La longitud es 2.571m, 129m mas que el antiguo Lago-Plaza de España[7].

22-01-1.998 Unión de líneas 8 antigua y 10, tramo ALONSO MARTÍNEZ-NUEVOS MINISTERIOS. Desaparece la línea 8 que se integra en línea 10 Fuencarral-Aluche, longitud 2.029m, 1 estación intermedia:
GREGORIO MARAÑÓN[=>L7].
Pasan a L10 las estaciones de:
Nuevos Ministerios(=L6)[=>L8nueva], Santiago Bernabeu, Cuzco, Plaza de Castilla(=L1, =L9), Chamartín[=>L1], Begoña, Fuencarral
La inauguración oficial del nuevo tramo tiene lugar el 22-01-1.998 sin utilización para viajeros siendo al día siguiente para el público la puesta en servicio de la integración de las dos líneas.

23-01-1.998 Cambio de denominación de Lima por SANTIAGO BERNABEU en L10 (Fuencarral-Aluche), mismo día que desaparece la línea 8 antigua.

13-03-1.998 Línea 7 nuevo tramo, AVENIDA DE AMERICA-GREGORIO MARAÑÓN (Las Musas-Gregorio Marañón), longitud 1.088m, 1 estación:
GREGORIO MARAÑÓN(=L10)

27-04-1.998 Línea 4 nuevo tramo, ESPERANZA-MAR DE CRISTAL (Argüelles-Mar de Cristal), longitud 1.899m, 2 estaciones:
CANILLAS, MAR DE CRISTAL[=>L8 nueva]

24-06-1.998 Línea 8 (nueva) primer tramo, MAR DE CRISTAL-CAMPO DE LAS NACIONES, longitud 2.216m, 2 estaciones:
MAR DE CRISTAL(=L4), CAMPO DE LAS NACIONES

16-10-1.998 Línea 7 nuevo tramo, GREGORIO MARAÑÓN-CANAL (Las Musas-Canal), longitud 1.100m, 2 estaciones:
ALONSO CANO, CANAL(=L2)

16-10-1.998 Línea 2 estación intermedia entre Quevedo y Cuatro Caminos (Ventas-Cuatro Caminos), mismo día que la prolongación de L7:
CANAL(=L7)

16-11-1.998 Línea 11 primer tramo, PLAZA ELÍPTICA-PAN BENDITO, longitud 1.697m, 3 estaciones:
PLAZA ELÍPTICA(=L6), ABRANTES, PAN BENDITO

01-12-1.998 Línea 9 nuevo tramo, PAVONES-PUERTA DE ARGANDA (Herrera Oria-Puerta de Arganda), longitud 3.968m, 4 estaciones:
VALDEBERNARDO, VICÁLVARO, SAN CIPRIANO, PUERTA DE ARGANDA.

15-12-1.998 Línea 4 nuevo tramo, MAR DE CRISTAL-PARQUE DE SANTA MARÍA (Argüelles-Parque de Santa María), longitud 1.170m, 2 estaciones:
SAN LORENZO, PARQUE DE SANTA MARIA

12-02-1.999 Línea 7 nuevo tramo, CANAL-VALDEZARZA (Las Musas-Valdezarza), longitud 4.554m, 4 estaciones:
ISLAS FILIPINAS, GUZMÁN EL BUENO(=L6), FRANCOS RODRIGUEZ, VALDEZARZA

03-03-1.999 Línea 1 nuevo tramo, MIGUEL HERNÁNDEZ-CONGOSTO (Plaza de Castilla-Congosto), longitud 2.645m, 3 estaciones:
SIERRA DE GUADALUPE, VILLA DE VALLECAS, CONGOSTO

29-03-1.999 Línea 7 nuevo tramo, VALDEZARZA-PITIS (Las Musas-Pitis), longitud 4.180m, 6 estaciones:
ANTONIO MACHADO, PEÑAGRANDE, AVENIDA DE LA ILUSTRACIÓN, LACOMA, ARROYO DEL FRESNO, PITIS.
La estación de Arroyo del Fresno no se abre al público, situación que permanece en el momento presente[8].

07-04-1.999 Línea 9 nuevo tramo PUERTA DE ARGANDA-ARGANDA DEL REY (Herrera Oria-Arganda del Rey), longitud 18.963m, 4 estaciones:
RIVAS-URBANIZACIONES (t.m. Rivas Vaciamadrid B1), RIVAS VACIAMADRID (t.m. Rivas Vaciamadrid B2), LA POVEDA (t.m. Arganda del Rey B3), ARGANDA DEL REY (t.m. Arganda del Rey B3).

14-06-1.999 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, CAMPO DE LAS NACIONES-AEROPUERTO (Mar de Cristal-Aeropuerto), longitud 4.074m, 1 estación:
AEROPUERTO(*)

07-09-1.999 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, AEROPUERTO-BARAJAS (Mar de Cristal-Barajas), longitud 1.408m, 1 estación:
BARAJAS

27-10-1.999 Línea 5 estación intermedia entre Carabanchel y Aluche (Canillejas-Aluche):
EUGENIA DE MONTIJO

07-01-2000 Línea 9 seccionamiento en Puerta de Arganda, con una vía para cada tramo, quedando la línea:
Línea 9 Herrera Oria-Puerta de Arganda y 9b (nueva) Puerta de Arganda-Arganda del Rey

21-05-2.002 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, NUEVOS MINISTERIOS-MAR DE CRISTAL (Nuevos Ministerios-Barajas), longitud 6.559m, 2 estaciones:
NUEVOS MINISTERIOS(=L6, L10), COLOMBIA(=L9)

22-10-2.002 Línea 10 estación intermedia entre Batán y Campamento:
CASA DE CAMPO (doble para L5 y L10). El tramo entre Casa de Campo y Campamento pasa este día a L5.

22-10-2.002 Línea 5 absorción del tramo de línea 10 Aluche-Casa de Campo (Canillejas-Casa de Campo), longitud 2.314m.
Pasan a L5 las estaciones de:
Empalme(**), Campamento; mas el tramo hasta la nueva estación de Casa de Campo(=L10)

22-10-2.002 Línea 10 nuevo tramo CASA DE CAMPO-COLONIA JARDÍN (Fuencarral-Colonia Jardín), longitud 1.350m, 2 estaciones:
CASA DE CAMPO(=L5), COLONIA JARDÍN[=>ML2, =>ML3]

11-04-2.003 Línea 10 nuevo tramo COLONIA JARDÍN-PUERTA DEL SUR (Fuencarral-Puerta del Sur), longitud 6.795m, 3 estaciones:
CUATRO VIENTOS, JOAQUÍN VILUMBRALES (t.m. Alcorcón B1), PUERTA DEL SUR(=L12) (t.m. Alcorcón B1)

11-04-2.003 Línea 12 METROSUR, línea circular que son dos líneas pues una recorre el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj con numeración impar y la otra el anillo exterior en el sentido de las agujas del reloj con numeración par, longitud 40.596m, 28 estaciones (relacionadas en el sentido de las agujas del reloj):
PUERTA DEL SUR(=L12) (t.m. Alcorcón B1), SAN NICASIO (t.m. Leganés B1), LEGANÉS CENTRAL (t.m. Leganés B1), HOSPITAL SEVERO OCHOA (t.m. Leganés B1), CASA DEL RELOJ (t.m. Leganés B1), JULIÁN BESTEIRO (t.m. Leganés B1), EL CARRASCAL (t.m. Leganés B1), EL BERCIAL (t.m. Getafe B1), LOS ESPARTALES (t.m. Getafe B1), EL CASAR (t.m. Getafe B1), JUAN DE LA CIERVA (t.m. Getafe B1), GETAFE CENTRAL (t.m. Getafe B1), ALONSO DE MENDOZA (t.m. Getafe B1), CONSERVATORIO (t.m. Getafe B1), ARROYO CULEBRO (t.m. Getafe B1), PARQUE DE LOS ESTADOS (t.m. Fuenlabrada B2), FUENLABRADA CENTRAL (t.m. Fuenlabrada B2), PARQUE EUROPA (t.m. Fuenlabrada B2), HOSPITAL DE FUENLABRADA (t.m. Fuenlabrada B2), LORANCA (t.m. Fuenlabrada B2), MANUELA MALASAÑA (t.m. Móstoles B2), HOSPITAL DE MÓSTOLES (t.m. Móstoles B2), PRADILLO (t.m. Móstoles B2), MÓSTOLES CENTRAL (t.m. Móstoles B2), UNIVERSIDAD REY JUAN CARLOS (t.m. Móstoles B2), PARQUE OESTE (t.m. Alcorcón B1), ALCORCÓN CENTRAL (t.m. Móstoles B1), PARQUE LISBOA (t.m. Alcorcón B1). La siguiente ya es Puerta del Sur

30-09-2.006 Línea 3 variante de ARGÜELLES-MONCLOA (Moncloa-Legazpi) con una nueva estación de Moncloa. La estación antigua desaparece para ampliación del intercambiador de autobuses, el túnel de acceso se conserva parcialmente para apartado de material y el túnel saco queda abandonado. La longitud de este tramo se reduce a 399m.

24-11-2.006 Línea 5 nuevo tramo CANILLEJAS-ALAMEDA DE OSUNA (Alameda de Osuna-Casa de Campo), longitud 1.844m, 2 estaciones:
EL CAPRICHO, ALAMEDA DE OSUNA

18-12-2.006 Línea 11 nuevo tramo, PAN BENDITO-LA PESETA (Plaza Elíptica-La Peseta), longitud 2.386m, 3 estaciones:
SAN FRANCISCO, CARABANCHEL ALTO, LA PESETA

22-12-2.006 Línea 10 nueva estación entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos (Fuencarral-Puerta del Sur):
AVIACIÓN ESPAÑOLA

15-01-2.007 Línea 8 (nueva) nueva estación entre Colombia y Mar de Cristal (Nuevos Ministerios-Barajas):
PINAR DEL REY

26-01-2.007 Línea 6 nueva estación entre Méndez Álvaro y Legazpi (Circular):
ARGANZUELA-PLANETARIO

16-02-2.007 Línea 2 nuevo tramo VENTAS-LA ELIPA (La Elipa-Cuatro Caminos), longitud 1.357m, 1 estación:
LA ELIPA

30-03-2.007 Línea 1 nuevo tramo PLAZA DE CASTILLA-CHAMARTIN (Chamartín-Congosto), longitud 1.169m, 1 estación
CHAMARTIN(=L10)

11-04-2.007 Línea 1 nuevo tramo CHAMARTÍN-PINAR DE CHAMARTÍN (Pinar de Chamartín-Congosto), longitud 2.147m, 2 estaciones:
BAMBÚ, PINAR DE CHAMARTÍN(=L4)[=>ML1]

11-04-2.007 Línea 4 nuevo tramo PARQUE DE SANTA MARÍA-PINAR DE CHAMARTÍN (Argüelles-Pinar de Chamartín), longitud 2.448m, 3 estaciones:
HORTALEZA, MANOTERAS, PINAR DE CHAMARTÍN(=L1) [=>ML1]

21-04-2.007 Línea 3 nuevo tramo LEGAZPI-VILLAVERDE ALTO (Villaverde Alto-Moncloa), longitud 7.591m, 7 estaciones:
ALMENDRALES, HOSPITAL 12 DE OCTUBRE, SAN FERMÍN-ORCASUR, CIUDAD DE LOS ÁNGELES, VILLAVERDE BAJO-CRUCE, SAN CRISTÓBAL, VILLAVERDE ALTO

26-04-2.007 Línea 10 nuevo tramo Fuencarral-Hospital del Norte con estación doble en Tres Olivos para explotación en dos secciones, longitudes 671m y 14.882m, 11 estaciones:
Línea 10 TRES OLIVOS (Tres Olivos-Puerta del Sur)
Línea 10b Metronorte (Hospital del Norte-Tres Olivos): TRES OLIVOS, MONTECARMELO, LAS TABLAS[=>ML1], RONDA DE LA COMUNICACIÓN, LA GRANJA (t.m. Alcobendas B1), LA MORALEJA (t.m. Alcobendas B1), MARQUÉS DE LA VALDAVIA (t.m. Alcobendas B1), MANUEL DE FALLA (t.m. Alcobendas B1), BAUNATAL (t.m. San Sebastián de los Reyes B1), REYES CATÓLICOS (t.m. San Sebastián de los Reyes B1), HOSPITAL DEL NORTE(*) (t.m. San Sebastián de los Reyes B1)

03-05-2.007 Línea 8 (nueva) cambio de denominación de Aeropuerto por AEROPUERTO T1-T2-T3 y creación de suplemento tarifario

03-05-2.007 Línea 8 (nueva) nuevo tramo AEROPUERTO T1-T2-T3 – AEROPUERTO T4 (Nuevos Ministerios- Aeropuerto T4), longitud 2.078m, 1 estación
AEROPUERTO T4 con suplemento tarifario

05-05-2.007 Línea 7 nuevo tramo LAS MUSAS-HENARES con estación doble en Estadio Olímpico para explotación en dos secciones, longitudes 955m y 8.357m, 7 estaciones:
Línea 7 ESTADIO OLÍMPICO (Estadio Olímpico-Pitis)
Línea 7b Metroeste (Henares-Estadio Olímpico): ESTADIO OLÍMPICO, BARRIO DEL PUERTO (t.m. Coslada B1), COSLADA CENTRAL (t.m. Coslada B1), LA RAMBLA (t.m. Coslada B1), SAN FERNANDO (t.m. San Fernando de Henares B1), JARAMA (t.m. San Fernando de Henares B1), HENARES (t.m. San Fernando de Henares B1)

16-05-2.007 Línea 1 nuevo tramo CONGOSTO-VALDECARROS (Pinar de Chamartín-Valdecarros), longitud 2.703m, 3 estaciones:
LA GAVIA, LAS SUERTES, VALDECARROS

24-05-2.007 Línea ML1 primer tramo PINAR DE CHAMARTÍN-LAS TABLAS, longitud 5,4Km, 9 estaciones/paradas:
PINAR DE CHAMARTÍN(=L1, =L4), FUENTE DE LA MORA, VIRGEN DEL CORTIJO, ANTONIO SAURA, ÁLVAREZ DE VILLAMIL, BLASCO IBÁÑEZ, MARÍA TUDOR, PALAS DE REY, LAS TABLAS(=L10b)

27-07-2.007 Línea ML2 primer tramo, COLONIA JARDÍN-ESTACIÓN DE ARAVACA, longitud 8,7Km, 13 estaciones/paradas:
COLONIA JARDÍN, PRADO DE LA VEGA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), COLONIA DE LOS ÁNGELES (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), PRADO DEL REY (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), SOMOSAGUAS SUR (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), SOMOSAGUAS CENTRO (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), POZUELO OESTE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), BÉLGICA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), DOS CASTILLAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), CAMPUS DE SOMOSAGUAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), AVENIDA DE EUROPA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), BERNA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), ESTACIÓN DE ARAVACA
Tiene una estación entre Pozuelo Oeste y Bélgica sin terminar en espera de que las condiciones urbanísticas lo aconsejen.

27-07-2.007 Línea ML3 primer tramo, COLONIA JARDÍN-PUERTA DE BOADILLA, longitud 13,7Km 16 estaciones/paradas:
COLONIA JARDÍN, CIUDAD DE LA IMAGEN (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), JOSE ISBERT (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), CIUDAD DEL CINE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), COCHERAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), RETAMARES (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), MONTEPRÍNCIPE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), VENTORRO DEL CANO (t.m. Alcorcón B1), PRADO DEL ESPINO (t.m. Boadilla del Monte B2), CANTABRIA (t.m. Boadilla del Monte B2), FERIAL DE BOADILLA (t.m. Boadilla del Monte B2), BOADILLA CENTRO (t.m. Boadilla del Monte B2), NUEVO MUNDO (t.m. Boadilla del Monte B2), SIGLO XXI (t.m. Boadilla del Monte B2), INFANTE DON LUIS (t.m. Boadilla del Monte B2), PUERTA DE BOADILLA (t.m. Boadilla del Monte B2)
Tiene dos estaciones sin terminar en espera de que las condiciones urbanísticas lo aconsejen, una entre Retamares y Monteprincipe y otra entre Cantabria y Ferial de Boadilla

07-02-2.008 Línea 7b Metroeste nuevo tramo HENARES-HOSPITAL DEL HENARES (Hospital del Henares-Estadio Olímpico), longitud 697m, 1 estación:
HOSPITAL DEL HENARES (t.m. Coslada B1)

24-03-2.008 Estación de Chamberí clausurada en Línea 1, rehabilitada únicamente para Centro de Interpretación de la Historia del Metro, Andén 0, junto con la nave de motores de la antigua central térmica diesel de Pacífico

11-07-2.008 Línea 9b (nueva) nueva estación entre Rivas-Urbanizaciones y Rivas Vaciamadrid (Puerta de Arganda-Arganda del Rey):
RIVAS FUTURA (t.m. Rivas Vaciamadrid B1)

08-08-2.008 Cambio de denominación de Hospital del Norte por HOSPITAL INFANTA SOFÍA en Línea 10b Metronorte (Tres Olivos-Hospital Infanta Sofia)
Esta cronología está cerrada al 17 de Octubre de 2.009, fecha del 90 aniversario del metro de Madrid. A este día se encuentran en construcción los siguientes tramos ordenados por fecha probable de inauguración:
L11 La Peseta-La Fortuna (t.m. Leganés B1), 1 estación
L2 La Elipa-Las Rosas, 4 estaciones
L9 Herrera Oria-Mirasierra, 2 estaciones

ADENDA 1

Con el fin de mantener actualizada la cronología iremos añadiendo Dios mediante los nuevos tramos que se vayan incorporando a la red con posterioridad al 17 de Octubre de 2009:

05-10-2010 línea 11, nuevo tramo LA PESETA-LA FORTUNA (Plaza Elíptica-La Fortuna), longitud 2.435m, una estación: LA FORTUNA (t.m. Leganés B1)

ADENDA 2

16-03-2011 Línea 2 nuevo tramo LA ELIPA-LAS ROSAS (Las Rosas-Cuatro Caminos), longitud 4.977m, 4 estaciones: LA ALMUDENA, ALSACIA, AVENIDA DE GUADALAJARA, LAS ROSAS

25-03-2011 FUENTE DE LA MORA (ML1), apertura a público de la conexión con la estación de Cercanías FUENTE DE LA MORA

28-03-2011 Línea 9 nuevo tramo HERRERA ORIA-MIRASIERRA (Mirasierra-Puerta de Arganda), longitud 1.050m, 1 estación: MIRASIERRA

ADENDA 3

23-09-2011 AEROPUERTO T4 (L8), apertura a público de la conexión con la estación de Cercanías AEROPUERTO T4

ADENDA 4

01-06-2013 Las estaciones de Sol de las líneas L1, L2 y L3 pasan a denominarse VODAFONE SOL, en virtud de acuerdo publicitario suscrito con una duración de 3 años.

ADENDA 5
01-09-2013 La línea 2 pasa a denominarse LÍNEA 2 VODAFONE en virtud de acuerdo publicitario suscrito con una duración de 3 años.
25-03-2015 Línea 9 nuevo tramo MIRASIERRA-PACO DE LUCÍA (Paco de Lucía-Puerta de Arganda), longitud 1.475 m, 1 estación: Paco de Lucía.

SITUACIÓN RED DE METRO DE MADRID AL 17-10-2.009 (denominación oficial)

Líneas de metro
Línea 1 PINAR DE CHAMARTÍN-VALDECARROS
Línea 2 LA ELIPA-CUATRO CAMINOS
Línea 3 VILLAVERDE ALTO-MONCLOA
Línea 4 ARGÜELLES-PINAR DE CHAMARTÍN
Línea 5 ALAMEDA DE OSUNA-CASA DE CAMPO
Línea 6 CIRCULAR
Línea 7 HOSPITAL DEL HENARES-PITIS con cambio de tren en Estadio Olímpico
Línea 8 NUEVOS MINISTERIOS-AEROPUERTO
Línea 9 HERRERA ORIA-ARGANDA DEL REY con cambio de tren en Puerta de Arganda
Línea 10 HOSPITAL INFANTA SOFIA-PUERTA DEL SUR con cambio de tren en Tres Olivos
Línea 11 PLAZA ELÍPTICA-LA PESETA
Línea 12 METROSUR
Ramal ÓPERA-PRINCIPE PÍO

Líneas de metro ligero
Línea 1 PINAR DE CHAMARTÍN-LAS TABLAS
Línea 2 COLONIA JARDÍN-ESTACIÓN DE ARAVACA
Línea 3 COLONIA JARDÍN-PUERTA DE BOADILLA

CONECTIVIDAD DE LA RED DE METRO CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE AL 17 DE OCTUBRE DE 2.009

A) INTERCAMBIADORES O ESTACIONES DE AUTOBUSES (con detalle de fecha de inauguración)
AVENIDA DE AMÉRICA (L4, L6, L7, L9, 07-01-2.000) con Intercambiador de Avenida de América
MÉNDEZ ÁLVARO (L6, 02-07-1.997) con Estación Sur de Autobuses
MONCLOA (L3, L6. 24-06-1.995) con Intercambiador de Moncloa
PLAZA DE CASTILLA (L1, L9, L10, 06-02-2.008) con Intercambiador de Plaza de Castilla
PLAZA ELÍPTICA (L11. 13-04-1.997) con Intercambiador de Plaza Elíptica
PRÍNCIPE PÍO (L6, L10, LR, 03-05-2.007) con Intercambiador de Príncipe Pío
En esta relación no se incluyen los de superficie. A la fecha de referencia se encuentran en construcción o proyecto alguno mas de similares características a los comentados.

B) AEROPUERTO (con fecha de inicio)
AEROPUERTO T1-T2-T3 (L8, 14-06-99) con terminales 1, 2 y 3 Aeropuerto de Barajas AEROPUERTO T4 (L8, 03-05-07) con la terminal 4 Aeropuerto de Barajas

C) FERROCARRIL (con detalle de la fecha de inicio de la conexión metro-ferrocarril y de las líneas con las que conecta al 17-10-2.009)[9].
Líneas de ferrocarril (denominación al 17-10-2.009)
C2/C8 GUADALAJARA-ATOCHA-CHAMARTÍN-EL ESCORIAL/CERCEDILLA (por Recoletos)
C3 ARANJUEZ-ATOCHA-CHAMARTÍN (por Sol)
C4 PARLA-ATOCHA-CHAMARTÍN-COLMENAR VIEJO/ALCOBENDAS-SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES (por Sol)
C5 MÓSTOLES EL SOTO-ATOCHA-FUENLABRADA-HUMANES
C7 ALCALÁ DE HENARES-ATOCHA-CHAMARTÍN-LAS ROZAS-PRÍNCIPE PÍO-ATOCHA-CHAMARTÍN (por Recoletos las dos veces)
C10 PITIS-CHAMARTÍN-ATOCHA-PRÍNCIPE PÍO-VILLALBA (por Recoletos)
Ave ALTA VELOCIDAD
Lre LARGO RECORRIDO

Estaciones de metro con conexión directa
ACACIAS (L5, 28-05-1.989) con estación fc Embajadores (C5)
ALCORCÓN CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Alcorcón (C5)
ALUCHE (L5, 29-10-1.976) con estación fc Aluche (C5)
ATOCHA-RENFE (L1, 24-07-1.988) con estación de fc cercanías y Lre Madrid-Atocha (C2/C8, C3, C4, C5, C7, C10) y con estación Ave Puerta de Atocha
CHAMARTÍN (L1, 30-03-2.007; L10 09-06-1.982 como L8 antigua) con estación de Madrid-Chamartín (C2/C8, C3, C4, C7, C10, Lre Ave)
COSLADA CENTRAL (L7b, 05-05-2.007) con estación fc Coslada (C2/C8, C7)
CUATRO VIENTOS (L10, 11-04-2.003) con estación fc Cuatro Vientos (C5)
EL CASAR (L12, 11-04-2.003) con estación fc El Casar (C3)
EMBAJADORES (L5, 28-05-1.989) con estación fc Embajadores (C5)
ESTACIÓN DE ARAVACA (ML2, 27-07-2.008) con estación fc Aravaca (C7, C10)
FUENLABRADA CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Fuenlabrada (C5)
GETAFE CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación de fc de Getafe Centro (C4)
LAGUNA (L6, 19-01-1.984) con estación fc Laguna (C5)
LEGANÉS CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Leganés (C5)
MÉNDEZ ÁLVARO (L6, 24-09-1.989) con estación fc Méndez Álvaro (C5). El 30-06-1.996 nueva correspondencia con una segunda estación fc Méndez Álvaro (C7, C10)
MÓSTOLES CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Móstoles (C5)
NUEVOS MINISTERIOS (L6, 10-10-1.979; L8 nueva 21-05-2.002; L10 09-06-1.982 como L8 antigua) con estación fc Nuevos Ministerios (C2/C8, C7, C10). El 09-07-2.008 nueva correspondencia con una segunda estación fc Nuevos Ministerios (C3, C4)
PITIS (L7, 29-03-1.999). con estación fc Pitis (C2/C8, C7)
PIRÁMIDES (L5, 30-06-1.996 por el exterior y desde 02-08-1.999 subterránea) con estación fc Pirámides (C7, C10)
PRÍNCIPE PÍO (L6, L10, LR, 26-12-1.925) con Madrid-Príncipe Pío (C7, C10. En el pasado con Lre y Cercanías Avila/Segovia cuando era estación Norte de Metro)
PUERTA DE ARGANDA (L9, L9b, 01-12-1.998) con estación fc Vicálvaro (C2/C8, C7)
SIERRA DE GUADALUPE (L1, 03-03-1.999) con estación fc Vallecas (C2/C8, C7)
SOL (L1, L2, L3, 28-6-2.009) con estación de fc Sol (C3, C4)
VILLAVERDE ALTO (L3, 21-04-2.007) con estación fc Villaverde Alto (C4, C5)

Estaciones de metro con conexión por el exterior
DELICIAS (L3, 30-06-96) con estación fc Delicias (C7, C10) situada donde antes estuvo Delicias-Empalme dedicada exclusivamente a mercancías.

Estaciones de metro con conexión en construcción
AEROPUERTO T4 (L8) con estación fc Aeropuerto de la línea en construcción Madrid-Chamartín al Aeropuerto de Barajas.
FUENTE DE LA MORA (ML1) con estación fc Aeropuerto de la línea en construcción Madrid-Chamartín al Aeropuerto de Barajas.
MIRASIERRA (L9) estación en construcción que conectará con estación de fc a construir entre las de Ramón y Cajal y Pitis

Estaciones de metro con conexión en proyecto
Son varias las proyectadas pero las que reúnen mas posibilidades de hacerse antes son:
ALONSO MARTÍNEZ (L4, L5, L10) con estación de fc Alonso Martínez a construir entre las de Sol y Nuevos Ministerios
GRAN VÍA (L1, L5) con estación fc de Sol

Estaciones de metro con conexión suprimida
ATOCHA (L1, 17-07-67) con estación fc Apeadero Atocha desaparecido al construir la nueva estación de cercanías de Atocha puesta en servicio el 24-07-88.
BANCO DE ESPAÑA (L2, 06-06-1.968) con estación fc Recoletos, correspondencia cerrada el 10-08-84 por su escasa utilización y largos pasillos.
COLÓN (L4, 06-06-1.968) con estación fc Recoletos, correspondencia cerrada el 10-08-84 por su escasa utilización y largos pasillos.
EMPALME (como FSC, 01-04-1.961) con estación Madrid-Empalme del fc Madrid-Goya a Almorox, suprimida el 01-07-70 al clausurarse el último tramo entre Madrid y Navalcarnero.

PALOS DE MOGUER (a partir del 30-05-1986 Palos de la Frontera) (L3, 02-02-1971) con Estación Sur calle Canarias. Ultimo día de funcionamiento el 06-07-1997 al clausurarse por traslado a la nueva Estación Sur de Méndez Álvaro cuyos primeros servicios se habían iniciado el 02-07-1997 aunque la inauguración oficial fue el 26-06-1997.

Las estaciones desaparecidas de Lre de Madrid-Atocha y Madrid-Delicias no tuvieron pasillo de comunicación siendo el enlace por el exterior con una distancia que no se le puede llamar propiamente intercambiador.


Simbología utilizada
(=L ) estación de intercambio con línea ...
[=>L ] estación que con posterioridad será de intercambio con línea ...
(*) Cambio posterior de denominación detallado en la cronología
(**) Pequeño cambio de denominación en fecha indeterminada (en algunos casos con disparidad entre la rotulación exterior y la del andén):
Banco a Banco de España
Carabanchel Bajo a Carabanchel
El Lago a Lago
Latina a La Latina
Madrid-Empalme a Empalme
Norte a Estación del Norte
Vallecas a Puente de Vallecas
B1, B2, B3 zonas tarifarias


Epílogo
Este trabajo cerrado al 17 de Octubre de 2.009 está orientado únicamente a la evolución de la red del metro desde la perspectiva del viajero, pero hay otras muchas menos visibles que son necesarias para el correcto funcionamiento del ferrocarril y de ellas podíamos hablar largo y tendido de túneles de enlace, cocheras, depósitos, gálibos, diversas formas de sustentación del tendido aéreo, material móvil desde sus comienzos hasta la actualidad, material de vías y obras, seguridad en la circulación, vida societaria, etc etc. y por supuesto del capital humano sin el cual no habría sido posible la existencia de esta enorme estructura imprescindible para nuestra ciudad que es el metro madrileño.


Agradecimientos
Queremos agradecer muy especialmente a César Mohedas la cesión de su archivo para la elaboración de este trabajo, así como la revisión de su contenido.


Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.


Fuentes:
Exposición del Metro de Madrid, estación de Retiro y página web del Metro.

Notas:
[1] El 31-10-1.919 Sol y Cuatro Caminos; el 14-11-1.919 Iglesia y Bilbao; el 18-11-1.919 el resto.
[2] En varios lugares se ha dicho que “Esta línea se cerró durante la Guerra Civil” sin embargo lo correcto es “Esta línea se cerró durante la Guerra Civil a partir de las 8 de la tarde para servir de cochera de trenes”, medida que se adoptó al dejar de utilizar las cocheras de Cuatro Caminos y Ventas en previsión de que algún bombardeo afectara al material estacionado en ellas.
[3] No existe el dato de cuando revertieron a sus antiguos nombres de Iglesia y Ópera las estaciones de Sorolla y Fermín Galán. La primera junta general de accionistas tras la Guerra Civil tuvo lugar el 27 de Marzo de 1.940 y en la memoria presentada se dice que “la liberación de la red se produjo el 28 de Marzo de 1.939”.
[3bis] En el acta de la reunión del Consejo de Administración celebrada el 20 de Mayo de 1.939 se dice que “ha habido que reparar los daños de los túneles de los ramales de Norte y Diego de León, entrando en servicio el primero de ellos unos días antes de esta reunión con una sola vía en funcionamiento, de momento” (transcripción no literal).
Es muy probable que su reapertura tuviera que ver con la festividad de San Isidro, Patrón de Madrid, fecha arriba o fecha abajo.
[4] En este caso la inauguración oficial es posterior a la fecha de puesta en servicio pues esta tuvo lugar el 24-07-1.988.
[5] La suspensión del servicio en el ramal Ópera-Norte para la construcción de la nueva estación de Príncipe Pío, es el inicio de numerosos cortes para la realización nuevas infraestructuras o mejora de las existentes por lo que no se detallan sus cierres y aperturas por existir medios alternativos de sustitución y además hacer innecesariamente larga esta cronología de la que solo se ha puesto la interrupción de la Guerra Civil por su excepcionalidad, ajena al propio metro
[6] Único tramo hasta el presente suprimido a viajeros.
[7] La vía dirección Aluche tiene 2.663m y la vía 2 dirección Alonso Martínez tiene 2.479m.
[8] En posteriores ampliaciones se está dejando el túnel preparado para construir después la estación cuando las circunstancias urbanísticas lo aconsejen en lugar de hacerla y no ponerla en servicio (líneas 7b, 10, 10b y 12).
[9] Desde la asignación de líneas han sufrido numerosos cambios.


ADENDA 6
01-06-2016 
Las estaciones de Vodafone Sol de las líneas L1, L2 y L3 recuperan su nombre tradicional de SOL tras finalización del acuerdo publicitario
Asimismo por el mismo motivo, la L2 deja de llamarse por el apelativo publicitario y es solamente LÍNEA 2

ADENDA 7
26-06-2017
Estadio Olímpico, L7 y L7b, cambia a ESTADIO METROPOLITANO
Campo de las Naciones, L8, cambia a FERIA DE MADRID

Es tiempo de castañas

En el mes de Octubre, a mediados o finales dependiendo de la climatología, es el momento de ir al campo a coger castañas, el fruto del castaño que empezó a florecer en Julio que se encuentra dentro de una funda recubierta de espinas en un número variable de ejemplares de uno a cinco, pero ¡ojo! hay que tener cuidado de no pincharse con sus púas para no sentir la sensación de las ortigas, por lo que es recomendable varearlas para que caigan al suelo y una vez ahí pisarlas para que se rompa la cubierta que las protege y sacarlas sin problema.

El castaño es un árbol de hoja caduca, llamada candela, que se desarrolla en zonas frescas pudiendo alcanzar una altura superior a los treinta metros lo que da lugar a un gran tronco y una gran copa produciendo el conjunto de estos ejemplares entornos paisajísticos de gran belleza medioambiental denominados castañares que podemos contemplar en el norte de España desde Galicia a Pirineos y en zonas del Sistema Central y Sierra Morena[1].

El aprovechamiento del castaño puede ser para uso industrial y para su uso alimentario bien para personas o bien para animales. El uso industrial es la utilización de su madera para múltiples aplicaciones por su calidad, siendo la mas conocida aunque no la única importante, la de fabricación de muebles. El uso alimentario humano es la degustación de su fruto sea crudo, asado o formando parte de recetas culinarias en las que es un ingrediente protagonista, sobre todo en pastelería, o también en licorería. El uso alimentario animal es para engorde del ganado de cerda de forma similar a la bellota de los encinares. Las castañas secadas al humo reciben el nombre de castañas pilongas y pierden con ello gran parte de su agua, obteniéndose de ellas la harina de castaña.

La palabra castaña ha dado lugar a expresiones de gramática parda como ¡Toma castaña! ¡Vaya castañazo! etc.

El 1 de Noviembre, festividad de Todos los Santos, muchos lugares de nuestro país lo celebran yendo al campo a comer castañas asadas junto a otros productos, reuniéndose con este motivo amigos y familiares, algunos desplazados para la ocasión desde su lugar de residencia. Esta actividad festiva recibe diversos nombres según el lugar de celebración Calbote, Magosto, Castañada, Chaquetía, etc., con algunas particularidades que las diferencian pero que no detallamos por exceder del contenido de este tema.

Madrid también celebra a su manera el tiempo de castañas. Ha sido muy habitual la presencia en cada otoño-invierno de puestos callejeros de asado de castañas en lugares de mucho paso peatonal como plazas, proximidad a las bocas de metro, etc. Hay recuerdo de su existencia pasada en la Plaza de Tirso de Molina, Plaza de España, San Millán, etc.

Los puestos estaban protegidos por unos cartones o planchas de madera para aislarse del frío y de las corrientes de aire propias de la época invernal, e incluso algunos contaban con una pequeña techumbre donde estaba la asadora, pues aunque también había hombres, mayoritariamente eran atendidos por mujeres llamadas castañeras. La pieza fundamental del puesto es lógicamente la barbacoa toda de hierro, generalmente cilíndrica, que tiene las siguientes partes: En la superior la rejilla sobre la que se colocan los productos a asar removiéndolos con una paleta metálica para darles la vuelta, debajo de la rejilla un depósito de brasas azuzadas con un hierro de vez en cuando, y en la parte inferior la zona de lumbre con una pequeña puerta donde se introduce el combustible, unas veces carbón y otras astillas.

Los productos asados eran mayoritariamente castañas pero en algunos también había boniatos. Tanto castañas como boniatos se expendían dentro de unas bolsas de cucurucho de periódico, curiosa forma del reciclaje del papel-prensa, teniendo que demorar algo su consumo pues se vendían muy calientes.

Los puestos de castañas asadas han quedado en el recuerdo desapareciendo de las calles de Madrid, salvo contadísimas excepciones que siguen manteniendo esta tradición, al igual que ha venido ocurriendo con los de pipas, melones, helados, etc,. reducido su número drásticamente, ahogados por los gastos e impuestos que les impide compaginar precios asequibles con el justo beneficio de la actividad.

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuentes fotografías y grabados:
http://www.flickr.com/photos/nicolas1056/
BNE
Museo Municipal Ayuntamiento de Madrid
http://blog.educastur.es/ (fotos de los castaños)

Notas:
[1] Abundan las poblaciones con nombres relacionados con el castaño: Así tenemos Miranda del Castañar en Salamanca, Castañar de Ibor en Cáceres, Candelario en Salamanca (Candela por la hoja del castaño y río por el río Cuerpo de Hombre), etc. Tampoco podía faltar una advocación mariana, representada por la Virgen del Castañar, patrona de Béjar (Salamanca) y de La Garganta (Cáceres) localidades que realizan una romería conjunta en su Santuario.

El Cerro de la Cabaña – Barrio desaparecido de Madrid. (1ª parte)

Como continuación del artículo sobre la Iglesia de San Juan Bautista, vamos a ver más a fondo lo que fue el barrio del Cerro de la Cabaña, perteneciente al antiguo municipio de Canillas.

Estaba enmarcado al norte por la actual calle López de Hoyos, antigua carretera de Hortaleza, siendo la otra acera el barrio del Ventorro del Tío Chaleco, perteneciente al pueblo de Chamartín de la Rosa. La frontera natural al oeste era el arroyo Abroñigal, compartiendo la otra orilla a medias el Ventorro, ya mencionado, y el barrio de Prosperidad, distrito de Buena Vista, municipio de Madrid. Al sur llegaba aproximadamente hasta la actual avenida de América, donde estaba el Camino Viejo de Canillas y la famosa Bodeguilla, del otro lado se encontraba el barrio de San Pascual también perteneciente a Canillas. Al este estaba sobre la actual calle Arturo Soria, Ciudad Lineal.

La primera referencia que encontramos sobre el Cerro de la Cabaña data de Febrero de 1802, en el Diario de Madrid, y dice así:

“... otra en el término de Canillas donde llaman el Cerro de la Cañada de dos fanegas en 120 rs.: otra en dicho término y sitio de la Cabaña, de caber veinte y dos fanegas,... “ SIC.

Aunque no podemos asegurar fehacientemente que se trate del Cerro de la Cabaña, si que parece ser por su descripción y enclavamiento en Canillas.

En el año 1826, y en el mismo diario encontramos la segunda noticia sobre una subasta de unos viñedos en Hortaleza:

“.... una tierra de siete fanegas, seis celemines y 18 estadales al prado de la Loba de retamar que linda al saliente camino del Cerro de la Cabaña, al mediodia dehesa del retamar de D. José de Rives,.... “ SIC.

Desde esta fecha hasta finales del siglo XIX encontramos varias noticias sobre subasta y ventas de fincas. Entre los nombres de los propietarios encontramos los siguientes: Duques de Osuna, Mariano García Sánchez, Joaquín Palacios, Duque de Pastrana, Compañía de los Pozos de la Nieve, Duque del Infantado y Mayorazgo de Fuencarral. Además son citados los siguientes sitios: valle y arroyo de los Chopos de Carrero.

Creemos que en estos casos el Cerro de la Cabaña es mencionado como un simple paraje. Debía de tener muy pocas casas, establecidas las primeras al amparo del camino de Hortaleza que era utilizado para acarrear a Madrid las verduras y frutas provenientes del río Jarama. El Camino de los Carros (actual calle Normas), el Camino Viejo de Canillas, y el camino que discurría paralelo al arroyo Abroñigal (actual M-30), lo convertían en un barrio de transito para todo tipo de mercancías, siendo el nudo principal de todos los caminos el puente sobre el arroyo Abroñigal en el Ventorro del Tío Chaleco.

Como pasó en toda la ribera del arroyo Abroñigal, la principal actividad económica fueron los alfares, debido fundamentalmente a la demanda de ladrillos, tejas y otros elementos para la construcción del ensanche de Madrid y la Ciudad Lineal. Para la instalación de los alfares era imprescindible el agua, y para ello discurría por la zona el arroyo de las Cañas, por la actual calle del mismo nombre, que nacía en Pinar del Rey y desembocaba en el Abroñigal.

Plano de la C.M.U., hacía 1900.

Fue la Ciudad Lineal de don Arturo Soria la que sin duda catapultó el crecimiento del barrio desde 1894. Así en la intersección de la calle López de Hoyos con Arturo Soria comenzó la urbanización de las calles Tritón, Arturo Baldasano, Justo Mártinez, Eusebio Martínez Barana, Alejandro Chacón, Celeste y José Silva, justo donde al otro lado de la calle Occidental (actual calle Agastía) frente a la manzana 81 de la Ciudad Lineal.

No debemos de olvidar que en este punto de la Ciudad Lineal se encontraban importantes servicios de la Compañía Madrileña de Urbanización, como la máquina de elevación de agua, los viveros Huerta de San Fernando pertenecientes a la compañía, el depósito de agua, el colegio público,.... y fue realmente una pena, como paso con muchos otros proyectos de la CMU, que no concedieran la prolongación del tranvía de la Ciudad Jardín hasta Hortaleza por López de Hoyos, lo que sin duda hubiera sido un acicate más para toda la zona.

Doña Faustina Peñalver, marquesa de Amboage, dejó redactado en su testamento al morir en 1916 su deseo de construir una iglesia, un barrio obrero, una escuela, y cuantos servicios fueran necesarios en unos terrenos en el Cerro de la Cabaña, que años antes había comprado a Juan Ron y Sebastián Zabaleta.

Para llevar a buen fin su propósito se constituyó la Fundación Barrio Obrero Nuestra Señora del Carmen. Fue don Benito Guitan el arquitecto encargado del proyecto. Debemos de recordar que en aquellos años la vivienda era un problema acuciante en Madrid y se constituyeron muchas cooperativas de casas baratas.

En la revista La Construcción Moderna, en Noviembre de 1920 encontramos el siguiente anuncio:

El Patronato de la Fundación “Barrio Obrero de Nuestra Señora del Carmen” ha acordado la construcción de una capilla y 24 casas para obreros en el cerro denominado La Cabaña (Canillas), junto a la Ciudad Lineal.

Se admiten proposiciones en el domicilio de la Fundación, plaza de las Salesas, número 2, primero.

Posteriormente, en Mayo de 1930, encontramos el siguiente reportaje, el cual extractamos:

PROBLEMAS DE MADRID VISTOS DESDE UNA TORRE DE CANILLAS

En la capital se carece de vivienda, y a las puertas de la población hay un barrio con una calle entera desalquilada desde hace siete años.

En esta hora meridiana el sol brilla en lo alto, desparramando sus potentes rayos sobre la capital y sus contornos. La naturaleza resurge espléndida entre efluvios de luz y de calor en la mañana poética y primaveral. Todo cuanto nuestra vista abarca, ciudad, barrios y campo, respira en una paz serena y bucólica, propicia al bienestar y al optimismo.

A la velocidad medianamente vertiginosa de un “taxi” de servicio público hemos llegado a la cumbre de este cerro de la Cabaña, ávidos de contemplar el espectáculo de la ciudad y sus contornos; la impresión no ha podido ser más completa. Hemos franqueado las puertas de una iglesia no abierta aún al culto. El interior, de desnudas paredes, semeja los ámbitos de un gran sepulcro vacío; junto al presbiterio, que en su día ocupará el altar, y al lado del evangelio, un sepulcro de mármol, con áurea inscripción, aguarda los restos de la marquesa fundadora, que hoy descansan lejos de aquí.

Nuestros pasos resuenan en la oquedad del recinto cuando nos dirigimos hacia la angosta escalerilla de caracol que nos conduce hasta la torre. Y henos aquí ya tras de las celosías que cubre los amplios ventanales.

El espectáculo no puede ser más hermoso; a nuestro frente divisamos la masa informe de la ciudad, con sus enormes edificios, en cuyos cristales destellan los chispazos que arranca la luz solar. En la lejanía se percibe borrosamente, casi en la línea con el horizonte, el cerro de los Angeles, y girando la vista hacía la derecha, el resto del panorama, que no oculta el macizo de la capital, y que son los pueblecillos de la Sierra.

Más abajo, las líneas airosas, las torres y las crestería del edificio de Nuestra Señora del Recuerdo, en Chamartín de la Rosa; el colegio de Marinos, el de la Guardia Civil, los animados barrios de la Guindalera y la Prosperidad, el campo de fútbol de San Pascual, y por último, los cerrillos en cuyas entrañas se abrió la famosa cueva de Luis Candelas, el ventorro del Chaleco y las huertas que ciñe el Abroñigal.

Y detrás de todo esto, la ubérrima vegetación de la Ciudad Lineal, entre cuyo boscaje destaca la policromía de la cerámica que corona las edificaciones de todo orden arquitectónico, que sestean a la sombra de los eucaliptos, los álamos y las acacias en flor......

Y vamos con el resto de nuestra excursión. Una de las cosas que más nos han asombrado en esta visita en una calle entera, compuesta por dos grupos de viviendas, de seis pabellones cada uno, con un total de 24 hotelitos de una planta, con su comedorcito, alcobas, cocina, fregadero y hasta un trocito de patio o jardín, construidas desde hace cerca de siete años y desalquiladas todas ellas.

Según nos informan, pertenecen esas construcciones a la Fundación de Amboage, que parece ser dejó un legado para que se completarán hasta el número de 300, y sin que se sepa la causa o razón, ni se ha continuado edificando ni se habitan las que entonces se hicieron.

Las casitas – Años setenta.

Absurdo contraste ofrece este hecho ante la realidad terrible del pavoroso problema de la vivienda, tan difícil de resolver en la actualidad.

Y nadie, en verdad, se explica que, ante la carencia de habitación, pueda existir un núcleo de construcciones vacías.

Ignoramos a qué pueda obedecer esto y el que ser haya paralizado la construcción de las restantes que con arreglo al legado de la Fundación debían levantarse; el desconocimiento de las causas paraliza en los puntos de nuestra pluma todo comentario; pero sería curioso penetrar esas ............

La calle Faustina Peñalver, de la que habla, era conocida por los del barrio como las casitas. Parece que no estaban habitadas debido a que esperaban acogerse a los beneficios fiscales que marcaba la Ley de Casas Baratas, y en aquellos años los tramites eran extremadamente lentos, entre otras cosas por la falta de financiación y dejadez entre las instituciones implicas en conceder las exenciones tributarias.

La guerra paso por el barrio sin pena ni gloría, lejos del frente, y como toda guerra golpeando a aquellos que poco tenían que ver con las ínsulas de mando de los otros. La sirena que avisaba de los bombardeo estaba situada en el depósito elevado de aguas, junto a la iglesia de San Juan Bautista. Los vecinos construyeron un refugio al final de la calle Justo Martínez, aprovechando el desnivel del terreno.

El pueblo de Canillas pasó a formar parte del Ayuntamiento de Madrid el 30 de Marzo de 1950, con el sano propósito de hacer un gran Madrid y paliar en gran parte las necesidades acuciantes de la población que los municipios anexionados (Chamartín de la Rosa, Carabanchel, Hortaleza, Canillas, Barajas, Canillejas, Vallecas, Villaverde, Vicalvaro y Fuencarral).

Algunas industrias empezaron a establecerse en entono a la calle López de Hoyos, al otro lado del Abroñigal, entre ellas: una fábrica de Hielo, la gran tahona La Luna, Bressel en la Ciudad Jardín, Perlofil-Enkalon , Lasical, la fábrica de hielo ... y muchos vecinos del barrio trabajaban en estás fábricas. Tampoco debemos de olvidar los Estudios Cea, o el parque Empresarial de la calle Torrelaguna, nacido a la verá de la avenida de América.

La construcción de la avenida de América a principio de los cincuenta supuso el cimiento sobre el cual se empezó a edificar un nuevo Madrid, influenciando en todos los barrios aledaños a ella e hizo desaparecer caminos como el camino Viejo de Canillas, junto a la Quinta de la Paloma, donde estaba el lugar llamado la Bodeguilla, que tan mala fama tenía.

Es así como nace la primera urbanización, el parque de San Juan Bautista, construida por Saconia según proyecto de los arquitectos C. de Miguel y E. M. de Aguinaga, a finales de los años cincuenta.

A primero de los sesenta debieron de construirse los pisos de la calle Las Cañas y el espaldarazo definitivo fue la construcción del Parque de la Colinia, en 1965, que en un principio supuso el aislamiento del antiguo barrio del Cerro de la Cabaña, debido a la construcción de muros de ladrillos y al carácter privado con el que se quiso vender la urbanización.

Con la caída de servidumbre de los terrenos de la Ciudad Lineal y la recalificación de estos para poder edificar pisos en altura a principio de los setenta, fueron construyendo poco a poco en diversas fincas bloques de viviendas, la mayoría de lujo.

Finalmente, en los años ochenta se hizo realidad el deseo de la Marquesa de Amboage y las casitas de la calle Faustina Peñalver fueron derribadas y se levantando unos bloques de viviendas en su lugar para los muchos vecinos del barrio, incluidos los de la Quinta de la Paloma.

Al día de hoy han ido sucumbiendo muchas de las viviendas antiguas, aunque como si de una partida de damas se tratara, van quedando algunas de las viejas casas rodeadas de los nuevos edificios.

Foto de principio de los setenta.

Dejamos para un próximo capítulo lo que era el barrio, sus vecinos y comercios, todo narrado en primera persona por un vecino.



Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.


Fuentes:
Biblioteca Nacional de España.
Hemeroteca diario ABC.

Los estudios CEA – Equipo Técnico de los estudios. 3ª parte

Eusebio Fernández Ardavín (Director Técnico).

Director de cine e Ingeniero Industrial, intervino decisivamente en la fundación de los estudios CEA, de la que es nombrado Director de Producción. Dirigió el primer film de los estudios CEA y una gran cantidad de películas durante su carrera como director.

Miguel Pereyra Vergara (Director Técnico de los estudios).

Fue Ingeniero de Sonido y Director Técnico en los estudios CEA, pasando posteriormente a realizar dicho trabajo en los estudios Chamartín. Director ocasional de la película Una herencia de París (1944).

Eduardo García Maroto (Jefe de Montaje).

En 1923 empezó a trabajar en los laboratorios Madrid Films y posteriormente realizaría las labores de montador-jefe en los recién inaugurados estudios CEA. Fue director de cine y a partir de 1958 supervisor de las unidades de rodaje de la producciones norteamericanas en España.

Jerónimo Mihura Santos (Director de Doblaje).

Hermano del dramaturgo Miguel Mihura, quien escribió varios guiones de sus películas. Crítico de cine en varias revistas madrileñas y primer ayudante de dirección en varias películas. Fue director de doblaje en los estudios CEA y a partir de 1959 fue redactor de NO-DO y colaboró en TVE.

León Lucas de la Peña (Ingeniero de Sonido y Director de los estudios).

Fue el responsable máximo de los equipos de sonido y tras la marcha de Miguel Pereyra, Director de los Estudios.

Luis Marquina Pichot (Subdirector Técnico de sonido).

Hijo del poeta y dramaturgo Eduardo Marquina. Terminó la carrera de Ingeniero Industrial, trasladándose a continuación a Francia y Alemania para especializarse en Ingeniería del Sonido. Pasó a ocupar el puesto de subdirector técnico de sonido de los estudios y posteriormente a realizador de cine.

De izquierda a derecha; Rafael Salgado (Presidente), Miguel Pereyra (Director de los estudios) y León Lucas de la Peña (Director Técnico de los estudios).

Logotipo de los estudios CEA

Inauguración el 28 de octubre de 1933 de los estudios Cinematografía Española Americana, con la asistencia del Presidente de la República Niceto Alcalá Zamora, el Ministro Diego Martínez Barrio, numerosas personalidades y directivos de los estudios.

Directivos de la CEA

Autor: Angel Caldito.
En este blog también colaboran: José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes: Filmoteca Española, BNE, AGA, Archivo Regional de Madrid.